曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
e) 对驾驶舱话音记录器（CVR）上记录信号的年度检查应通过重放驾驶舱话音记录器（CVR）上的记录来进行。当驾驶舱话音记录器（CVR）安装在航空器上时，应记录来自各航空器源和相关外源的试验信号，以确保所有需要的信号符合清晰度标准；和
f) 若适用，在年度检查中，应检查驾驶舱话音记录器（CVR）的飞行中记录样本，以证实信号清晰度是可接受的。
3.3 如果存在相当长的一段低质量数据、不清晰的信号，或者一个或多个强制参数记录不正确，则认为飞行记录器系统不可用。
3.4 年度检查报告应在国家规章管理当局出于监控目的而索取时向其提供。
3.5 飞行数据记录器（FDR）系统的校准：
a) 飞行数据记录器（FDR）应至少每五年重新校准一次，以确定硬性参数工程转换程序中的任何偏差，并确保记录的参数在校准容限内；和
b) 当高度和空速参数由飞行数据记录器（FDR）专用传感器提供时，应按传感器制造厂的建议重新校准，或者至少每两年重校一次。
ATT D-3 1/11/01
附件 6 — 航空器的运行 第 I 部分
表D-1 飞行数据记录器的参数
序号
参数
测量范围
记录
间隔(秒)
精度限制
(传感输入值与飞行数据记录器读出值之比)
1
时间(能得到时用世界协调时，否则用经过的时间)
24小时
4
±0.125%/小时
2
气压高度
－300米(－1 000英尺)到航空器的最大审定高度+1 500米(+5 000英尺)
1
±30米到±200米(±100英尺到±700英尺)
3
指示空速
95公里/小时(50节)到最大Vs0(注1)
Vs0到1.2VD(注2)
1
±5%
±3%
4
航向
360°
1
±2°
5
垂直加速度
－3g到+6g
0.125
最大测量范围的±1%不包括原始数据误差±5%
6
俯仰姿态
±75°
1
±2°
7
横滚姿态
±180°
1
±2°
8
无线电发送键
通－断(一次不连续的)
1
9
每台发动机功率(注3)
全程
1(每发)
±2%
10
后缘襟翼或驾驶舱操纵手柄选择
全程或每个分立位置
2
±5%或按驾驶员仪表
11
前缘襟翼或驾驶舱操纵手柄选择
全程或每个分立位置
2
±5%或按驾驶员仪表
12
反推装置位置
收起、过渡和反推
1(每发)
13
地面扰流器/减速板选择
全程或每个分立位置
1
±2%，除非特别要求较高精度
14
外界空气温度
传感器范围
2
±2°
15
自动驾驶/自动油门/自动飞行控制系统方式和衔接状态
各分立信号的适当组合
1
注：以上15个参数满足II型飞行数据记录器的要求。
16
纵向加速度
±1g
0.25
最大范围的±1.5%不包括原始数据误差±5%
17
横向加速度
±1g
0.25
最大范围的±1.5%不包括原始数据误差±5%
18
驾驶员输入和/或操纵面位置 — 主操纵(俯仰、横滚、偏航) (注4)
全程
1
±2°，除非特别要求较高精度
19
俯仰配平位置
全程
1
±3%，除非特别要求较高精度
20
无线电高度
－6米到750米(－20英尺到2 500英尺)
1
± 0.6米 (± 2英尺)或± 3%，以较大者为准，在150米(500英尺)以下；±5％在150米(500英尺)以上 1/11/01 ATT D-4
附篇 D 附件 6 — 航空器的运行
序号
参数
测量范围
记录
间隔(秒)
精度限制
(传感输入值与飞行数据记录器读出值之比)
21
下滑道偏离
信号作用范围
1
±3%
22
航向信标偏离
信号作用范围
1
±3%
23
指点信标通道
分立信号
1
24
主警告
分立信号
1
25
导航1与2频率选择
(注5)
全程
4
按安装情况
26
测距机1与2的距离
(注5和注6)
0—370公里
4
按安装情况
27
起落架减震支柱安全电门位置
分立信号
1
28
近地警告系统
分立信号
1
29
迎角
全程
0.5
按安装情况
30
每个液力系统(低压)
分立信号
2
31
导航数据(经度、纬度、地速和偏流角)(注7)
按安装情况
1
按安装情况
32
起落架或起落架选择手柄位置
分立信号
4
按安装情况
注：以上32个参数满足I型飞行数据记录器的要求。
注.—
1. Vs0失速速度或着陆形态下的最小稳定飞行速度。
2. VD设计俯冲速度。
3. 记录足够的输入信号以确定功率。
4. 对有常规操纵系统的定翼飞机用“或”。对有非机械操纵系统的定翼飞机用“和”。对具有操纵面开度不一致的定翼飞机，用一种适当的输入组合代替分别记录每个操纵面是可以接受的。
5. 如信号可以用数字形式得到。
6. 记录来自惯性导航系统或其他导航系统所得的纬度和经度是一种优选的替代办法。
7. 如信号可以很容易地得到。
如果有更大的记录容量，应考虑记录下列附加的信息：
a) 来自电子显示系统的运行信息，诸如电子飞行仪表系统、航空器综合电子监控器和发动机指示和机组警戒系统。采用下述优先顺序：
1) 由飞行组选择的有关所需飞行航径的参数，如大气压力的设定、选择的海拔高度、选择的空速、决断高度以及自动飞行系统衔接与方式指示 (如未从另一个来源记录到)；
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
附件6 第1部分 第八版 第30次修订(41)
