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3. 起飞越障限制
3.1 定翼飞机起飞质量不得超过飞行手册所载的对应于净起飞飞行航径的质量。这一净起飞飞行航径能垂直地超越所有障碍物至少10.7米 (35英尺)，或者能在侧向上离开各障碍物至少90米加上0.125D，其中D是定翼飞机从可用起飞距离的末端飞越的水平距离，但3.1.1至3.1.3所规定的情况除外。在确定净起飞飞行航径的容许偏差以至少以规定的距离避开障碍物时，应假定定翼飞机在净起飞飞行航径到高于障碍物至少15.2米 (50英尺) 之前不压坡度，而且此后的坡度不超过15度。净起飞飞行航径是按机场海拔高度和起飞时的外界温度与风速分量考虑的。
3.1.1 当预定航迹的航向变化不大于15度时，则对于
a) 昼间目视气象条件下的飞行，或
b) 在驾驶员用导航设备能够如3.1.1 a)那样准确地保持在预定航迹上飞行，
就不需要超越预定航迹两侧各300米以外的障碍物。
3.1.2 当在仪表气象条件或夜间目视气象条件下飞行的预定航迹航向改变不大于15度时 (3.1.1 b)规定的情况除外)，以及凡在昼间目视气象条件下飞行的预定航迹航向改变大于15度者，就不需要超越在预定航迹两侧各600米以外的障碍物。
3.1.3 当在仪表气象条件或夜间目视气象条件下飞行的预定航迹航向改变大于15度者，就不需要超越在预定航迹两侧各900米以外的障碍物。
4. 航路上的限制
4.1 通则
一架有3台或更多发动机的定翼飞机在沿预定航迹的任
ATT C-17 1/11/01
附件 6 — 航空器的运行 第 I 部分
何一点，与符合备降机场距离规定 (见5.2) 且预期可以安全着陆的某一机场之间不得超过以正常巡航速度飞行90分钟的距离，但符合4.3.1.1者除外。
注：对具有两台涡轮发动机的定翼飞机，其延伸航程运行的批准见本部分4.7。
4.2 一台发动机不工作
4.2.1 按照飞行手册所载的一台发动机不工作在航路上的净飞行航迹数据，定翼飞机起飞质量不得超过使沿航路的各点符合4.2.1.1或4.2.1.2规定的质量。发动机失效后在预定着陆机场上空450米 (1 500英尺) 的净起飞航径要有一个正坡度。所用的净飞行航径是针对沿航路预期的外界温度的。当气象条件需要使用防冰系统时，应将其对净飞行航径数据的影响考虑进去。
4.2.1.1 在预定航迹两侧各9.3公里 (5海里) 以内至少高出沿航路所有地形和障碍物300米 (1 000英尺) 的净飞行航径的坡度应是正的。
4.2.1.2 净飞行航径应能容许定翼飞机在巡航高度上继续飞往可以按照5.2着陆的机场，该净飞行航径对沿航路预定航迹两侧各9.3公里 (5海里) 以内的所有地形和障碍物的垂直距离至少为600米 (2 000英尺)。4.2.1.2.1至4.2.1.2.5包含的规定均适用。
4.2.1.2.1 假定发动机在沿航路最临界的一点失效，定出允许处理不果断和导航误差的限度。
4.2.1.2.2 要考虑飞行航径上风的影响。
4.2.1.2.3 如果使用某种安全程序，允许燃油排放到能飞到机场并有足够的备份油量的程度。
4.2.1.2.4 要在运行飞行计划中规定定翼飞机在发动机失效后预计着陆的机场，并且该机场要达到相应的机场运行的最低标准。
4.2.1.2.5 发动机不工作以后的燃油和滑油消耗量，应以飞行手册所载的净飞行航径数据计算。
4.3 两台发动机不工作
4.3.1 凡不符合4.1规定的定翼飞机要符合4.3.1.1的规定。
4.3.1.1 定翼飞机起飞质量超过按照飞行手册所载在航路上两台发动机不工作的净飞行航径数据所定的质量不得起飞，这个依手册确定的质量应容许定翼飞机从两台发动机同时失效点继续飞往符合备降机场着陆距离规定 (见5.2) 且可以安全着陆的机场。该净飞行航径对沿航路预定航迹两侧各9.3公里 (5海里) 以内的所有地形和障碍物的垂直距离至少为600米 (2 000英尺)。所考虑的净飞行航径适宜于沿线遇到的外界温度。在需要使用防冰系统的高度和气象条件下，要将其对净飞行航径数据的影响考虑进去。4.3.1.1.1至4.3.1.1.5的规定均适用。
4.3.1.1.1 要假定两台发动机在航段的最临界的一点失效，定翼飞机在该点与符合备降机场着陆距离规定 (见5.2) 的，且预期可以安全着陆的机场之间的距离大于以正常巡航速度飞行90分钟的距离。
4.3.1.1.2 两台发动机失效后，在预定着陆机场上空450米 (1 500英尺) 的净飞行航径有正的坡度。
4.3.1.1.3 如果使用安全程序，燃油排放允许达到与4.3.1.1.4相一致的程度。
4.3.1.1.4 定翼飞机在假定两台发动机失效一点的质量，应认为是包括不少于飞抵机场并在至少450米 (1 500英尺) 的上空直接飞越着陆区和以后以巡航功率和(或) 推力飞行15分钟所需的燃油质量。
4.3.1.1.5 发动机不工作以后的燃油和滑油消耗量应以飞行手册所载的净飞行航径数据计算。
5. 着陆限制
5.1 目的地机场
5.1.1 根据飞行手册所载按预定目的地机场的高度而规定的所需着陆距离，定翼飞机的质量不得超过使定翼飞机在预定目的地机场的跑道有效长度内停下来的质量，此长度是经机场当局考虑了进近方向障碍物后宣布的。定翼飞机的质量应假设是减去飞往预定目的地机场预期耗用的燃油和滑油后的质量。应证实符合5.1.1.3和5.1.1.4或5.1.1.5。
5.1.1.1 跑道坡度假定为零，除非跑道仅在一个方向可用。 1/11/01 ATT C-18
附篇C 附件 6 — 航空器的运行
5.1.1.2 要考虑到跑道条件(湿的或干的)比预期的要差的情况。
注：国家主管当局需要制定解释湿的和干的跑道的合适方法。
5.1.1.3 假定定翼飞机是在无风、向最有利的方向、在最有利的跑道上着陆的。
5.1.1.4 假定定翼飞机在机场着陆时是在预期风的条件最合适的跑道上着陆的，并适当考虑到可能的风向、风速和定翼飞机在地面的操纵特性以及其他条件 (即着陆助航设备、地形等等)。
5.1.1.5 如果证实不能完全符合5.1.1.4，但若指定一个符合5.2的目的地备降机场，定翼飞机可以起飞。
5.2 目的地备降机场
除非根据飞行手册中按备降机场高度给出的所需着陆距离和对备降机场适用的其他运行要求，定翼飞机在到达该备降机场时的预期质量能符合5.1规定，否则不得指定其为目的地备降机场。
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附篇D 飞行记录器
(第6章6.3的补充)
引言
本附篇的材料涉及准备安装在从事国际航行的定翼飞机上的飞行数据记录器。飞行数据记录器包括两个系统 — 一个飞行数据记录器和一个驾驶舱话音飞行数据记录器。飞行数据记录器根据所记录的参数数量和要求保存记录信息的时间长度划分为I型、II型和IIA型。
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本文链接地址：附件6 第1部分 第八版 第30次修订(39)
