曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
No.30 4-4
第 4 章 附件 6 — 航空器的运行
b) 预定着陆机场地处孤立，也无适当的目的地备降机场。
4.3.5 天气条件
4.3.5.1 除非当前的气象报告或当前报告和预报的综合情况表明，按目视飞行规则所飞航路或航段的气象条件在相应的时间内符合目视飞行规则要求，否则不得开始目视飞行规则飞行。
4.3.5.2 除非现有资料表明，在预定到达时间，预定着陆机场或者在需要目的地备降机场情况下至少一个目的地备降机场的条件达到或高于机场运行最低标准，否则不得开始仪表飞行规则飞行。
注：出于制定飞行计划的目的，有些国家的做法是：宣布指定某一机场作为目的地备降机场时所用的最低标准高于该机场作为预定着陆机场时的最低标准。
4.3.5.3 在已知或预期结冰的情况下不得开始飞行，除非定翼飞机经审定并且其装备能够应付这种情况。
4.3.5.4 计划或预期在可能或已知地面结冰的情况下运行的定翼飞机不得起飞，除非对定翼飞机的结冰情况进行了检查并在必要时采取了适当的除冰/防冰措施(如必要)。为保持定翼飞机在起飞前处于适航状态，必须将定翼飞机上堆积的冰或其他自然形成的污染物除去。
注：这方面的指导材料载于《航空器地面除冰/防冰作业手册》（Doc 9640）。
4.3.6 燃油和滑油供应
注：超音速定翼飞机的燃油和滑油储备应特别考虑到这类定翼飞机特有的运行特性。关于超音速定翼飞机燃油供应的指南，载于通告126－《超音速航空器运行的指导材料》中。
4.3.6.1 所有定翼飞机 考虑到气象条件和飞行中可能发生的任何延误后，定翼飞机必须载有足够的燃油和滑油，以保证能安全完成这次飞行，否则不得开始飞行。此外，还必须携带备份油量以应付紧急情况。
4.3.6.2 螺旋桨驱动的定翼飞机 对于螺旋桨驱动的定翼飞机，为符合4.3.6.1的要求，装载的燃油量和滑油量必须足以使定翼飞机：
4.3.6.2.1 在要求具有目的地备降机场时，满足下列两条件之一：
a) 飞至这次飞行所计划的着陆机场，然后飞至运行和空中交通服务飞行计划中规定的最临界的备降机场 (从燃油消耗考虑)，并在此后继续飞行45分钟；或
b) 经某一预定点飞往备降机场，并在此后继续飞行45分钟。但所装载的燃油和滑油必须足以飞往预定着陆的机场，并在此后能继续：
1) 飞行45分钟加上在巡航高度上计划飞行时间的15％；或
2) 飞行2小时。
以较短的时间为准。
4.3.6.2.2 在不要求具有目的地备降机场时：
a) 就4.3.4.3 a)而言，飞至这次飞行所计划的机场，此后继续飞行45分钟；或
b) 就4.3.4.3 b)而言，飞至这次飞行所计划的机场，此后继续飞行：
1) 45分钟加上在巡航高度上计划飞行时间的15％；或
2) 飞行2小时。
以较短的时间为准。
4.3.6.3 装备涡轮喷气发动机的定翼飞机 为符合4.3.6.1的要求，装载的燃油量和滑油量必须足以使定翼飞机：
4.3.6.3.1 在要求具有目的地备降机场时，满足下列
4-5 No.30
23/11/06
附件 6 — 航空器的运行 第 I 部分
两条件之一：
a) 飞至这次飞行所计划的机场，并在该机场作一次进近、一次中断进近，然后：
1) 飞至运行和空中交通服务飞行计划中规定的备降机场；并且
2) 在标准气温条件下，在目的地备降机场上空450米（1 500英尺）高度以等待速度飞行30分钟，然后进近和着陆；和
3) 加上经营人为满足经营人所在国的要求而规定加装的附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加；或
b) 经某一预定点飞至备降机场，此后在备降机场上空450米 (1 500英尺) 飞行30分钟，再加上经营人为满足经营人所在国的要求而规定加装的附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加；但上述燃油量不得少于飞至这次飞行所计划的机场并在此后以正常的巡航耗油量飞行2小时所需的燃油量。
4.3.6.3.2 在不要求具有目的地备降机场时：
a) 就4.3.4.3 a)而言，飞至这次飞行所计划的机场，另外：
1) 在标准气温条件下，在这次飞行所计划的机场上空450米（1 500英尺）高度以等待速度飞行30分钟；和
2) 加上经营人为满足经营人所在国的要求而规定加装的附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加。和
b) 就4.3.4.3 b)而言，飞至这次飞行所计划的机场，并在此后能够继续以正常的巡航耗油量飞行2小时。
4.3.6.4 在计算4.3.6.1中所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素：
a) 预报的气象条件；
b) 预期的空中交通管制航路和交通延误；
c) 对仪表飞行来讲，在目的地机场进行一次仪表进近，包括一次中断进近；
d) 运行手册中规定的失压程序(如适用)，或在航路上一台动力装置失效时的程序；和
e) 可能延误定翼飞机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情况。
注：4.3.6并不排除在飞行中修订飞行计划，以便重新计划飞行到另一机场，但从重新计划点开始，必须符合4.3.6的要求。
4.3.7 乘客在定翼飞机上时的加油
4.3.7.1 不得在乘客登机、在机上和离机时为定翼飞机加油，除非已配备有合格人员，随时准备用可行的最实际和最迅速的方法引导乘客撤离定翼飞机。
4.3.7.2 如果在乘客登机、在机上和离机时进行加油，监督加油的地面人员和定翼飞机上合格人员之间必须用定翼飞机的内话系统或其他适当的方法保持双向通信。
注1：4.3.7.1的规定并不一定要求放下定翼飞机内的舷梯或打开紧急出口作为加油的先决条件。
注2：关于航空器加油的条款载于《附件14》第I卷；关于安全加油方法的指南载于《机场服务手册》（Doc 9137）第1和第8部分。
注3：当加注的不是航空煤油或加油的结果造成航空煤油与其他航空涡轮油混合或使用开放式油管时，则必须有附加的预防措施。
4.3.8 氧气供应
注：标准大气中的近似高度和本文所用的绝对气压值对应如下： 23/11/06
No.30 4-6
第 4 章 附件 6 — 航空器的运行
绝对气压 米 英尺
700百帕 3 000 10 000
620百帕 4 000 13 000
376百帕 7 600 25 000
4.3.8.1 在乘员舱的大气压力低于700百帕的飞行高度上运行时，必须带有供下述人员使用的充足的呼吸用氧，否则不得开始飞行：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
附件6 第1部分 第八版 第30次修订(12)
