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a) 使驾驶员能确定在受到太阳宇宙线辐射时采取最佳行动路线的资料；和
b) 决定下降时的程序，包括：
1) 向适当的空中交通服务单位提出预先情况警告的必要性以及获得临时下降许可的必要性；和
2) 不能建立与空中交通服务单位之间的通信或通信被中断时采取的措施。
注：有关所提供资料方面的指南见通告126《超音速航空器运行的指导材料》。
2.1.34 第3章3.2规定的事故预防与飞行安全程序，包括对安全程序，包括对安全政策与人员职责的说明。
2.1.35 载运危险物品的指令与资料，包括紧急情况下采取的措施。
注：制定处理航空器上危险物品事故征候的政策与程序的指导材料载于《涉及危险物品的航空器事故征候应急反应指南》（Doc9481）中。
2.1.36 保安指令与指南。
2.1.37 按第13章13.3提供的搜寻程序检查单。
2.2 航空器运行资料
2.2.1 合格审定限制和运行限制。
2.2.2 第6章6.1.3所要求的飞行组使用的正常、非正常及应急程序、及相关检查单。
2.2.3 按第4章4.2.3.3提供的有关全发工作时爬升性能的资料与操作指令。
2.2.4 飞行前的飞行计划数据和飞行过程中的计 24/11/05
No.29 APP 2-2
附录 2 附件 6 — 航空器的运行
划，配有不同的推力/功率和速度的设置。
2.2.5 运行的各种型号定翼飞机的侧风和顺风的最大分量以及考虑到阵风、低能见度、跑道道面条件、机组经历、自动驾驶仪的使用、不正常或紧急情况，或者任何其他相关的运行因素而对这些数值的降低。
2.2.6 计算重量和重心的指令和数据。
2.2.7 航空器装载和固定装载的指导。
2.2.8 第6章6.1.3要求的航空器系统、相关的控制和其使用的指导。
2.2.9 营运的定翼飞机型别及批准的特定运行的最低设备清单和构造偏差清单，包括与在所需导航性能空域中运行相关的任何要求。
2.2.10 应急与安全设备的检查单及其使用说明
2.2.11 应急撤离程序，包括特定类型的程序、机组协调、机组紧急岗位的指定以及为各机组成员指定的应急职责。
2.2.12 客舱机组使用的正常、非正常和应急程序、相关的检查清单和必要的航空器系统资料，包括飞行和客舱机组之间进行必要协调程序的说明。
2.2.13 不同航路的救生和应急设备及起飞前核实其能正常运作的必要程序，包括确定所需的氧气量及可用数量的程序。
2.2.14 附件12中包含的供幸存者使用的地空目视信号代码。
2.3 航路和机场
2.3.1 航路指南，以确保每次飞行的飞行组拥有与通信设施、助航设备、机场、运行所适用的仪表进近、仪表进场和仪表离场有关的资料以及经营人认为正确实施飞行运行所需的其他资料。
2.3.2 所飞各航路的最低飞行高度。
2.3.3 可能用作计划着陆机场或备降机场的各机场的机场运行最低标准。
2.3.4 进近或机场设施性能降低时机场运行最低标准的增加。
2.3.5 遵守规定所要求的全部飞行剖面的必要资料，包括但不限于确定：
a) 干、湿和污染条件下起飞跑道的长度要求；
b) 起飞爬升限制；
c) 航路中的爬升限制；
d) 进近和着陆爬升限制；
e) 干、湿和污染条件下对着陆跑道长度的要求，包括系统失灵影响着陆的距离；和
f) 补充资料，例如轮胎速度限制。
2.4 培训
2.4.1 第9章9.3要求飞行组训练大纲的详细内容。
2.4.2 第12章12.4要求的客舱乘务组职责训练大纲的详细内容。
2.4.3 飞行运行官员/飞行签派员根据第4章4.2.1中的飞行监督方法受雇时其训练大纲的详细内容。
注：飞行运行官员/飞行签派员训练大纲的详细情况载于第10章10.2。
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附录3 对经批准的单发涡轮发动机驱动的定翼飞机
在夜间和/或按照仪表气象条件（IMC）
运行的附加要求
（见第5章5.4.1）
根据第5章5.4.1规定的适航性和运行要求必须满足以下内容:
1. 涡轮发动机的可靠性
1.1 涡轮发动机的可靠性必须表明功率损失率不得超过1次/100 000发动机小时。
注：功率损失在此情况下定义为任何功率的损失，其原因可追溯为发动机失效或发动机部件的设计或安装，包括燃油附件或发动机控制系统的设计和安装（见附篇I）。
1.2 经营人必须负责对发动机状态进行监控。
1.3 为降低发动机空中失效的概率，发动机必须安装：
a) 在可见湿度情况下，在起飞、着陆和飞行中能够自动起动或手动操作的点火系统；
b) 监控发动机、附件传动齿轮箱和减速齿轮箱的磁屑探测系统或相同的系统，包括飞行驾驶舱的告警指示；和
c) 发动机功率紧急控制装置，当燃油控制单元出现任何合理可能的失效时，能使发动机通过足够的功率范围继续工作直至安全地完成飞行。
2. 系统和设备
经批准的在夜间和/或按照IMC运行的单发涡轮发动机驱动的定翼飞机必须安装以下系统和设备，以期保证在发动机失效时，在所有允许的运行条件下继续安全飞行和帮助实现安全迫降：
a) 两套独立的发电系统，每套系统能够为夜间和/或IMC所要求的仪表、设备和系统提供所有持续飞行电负荷的可能组合；
b) 无线电高度表；
c) 在失去所有产生的电源之后，能够提供足够和持久功率的紧急供电系统，最低程度应当：
1) 从最大审定高度以滑翔状态下降至完成着陆期间，保持所有关键的飞行仪表、通信和导航系统能够工作；
2) 必要时，放下襟翼和起落架；
3) 向一个空速管的加热器供电，必须保证驾驶员能够清楚地看见空速指示器；
4) 保持 2 j) 段中规定的着陆灯工作；
5) 必要时，重新起动一台发动机；和
6) 保持无线电高度表工作。
d) 两套由单独电源供电的姿态指示器；
e) 具备至少尝试一次发动机重新起动的方式；
f) 机载气象雷达；
g) 得到合格审定的区域导航系统，能够编制机场和安全迫降地区位置的程序，并能即时提供至上述位置的航迹和距离的资料；
h) 对于旅客运行，符合动态试验性能标准的旅客
附件 6 — 第 I 部分 APP 3-1
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No.29
附件 6 — 航空器的运行 第 I 部分
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本文链接地址：附件6 第1部分 第八版 第30次修订(28)
