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力，也会将左翼稍微往后方拉曳。这会让飞机在
向右侧倾的同时，机鼻被朝着反方向（左侧）拉
曳（或偏航）。反向偏航这个名词，就是这么来
的。
不消说，如果您的飞机向右侧倾，您一定会让机
鼻也对着同一个方向飞行，不是吗？这就是方向
舵派得上用场的地方。只要能让倾斜转弯指示器
中的小球对中，就表示您已经适当地校正了反向
偏航。在这个情况下，飞机正位于适当的协调飞
行状态。
请记住，飞机在进入与结束侧倾滚转的时候，都
会受到反向偏航的影响，此时，需要施加在方向
舵上的力量也愈大。一旦您在转弯时稳定住飞
机，往往方向舵就龙恢复对中，而机鼻也朝着你
预定的方向前进（待会儿你还会学到，在什么情
况下转弯时，需要持续保持一些舵量）。
当然，没有方向舵踏板硬件或方向舵游戏杆，您可
能就得启动自动方向舵的功能来飞行了。我想，
解除，模拟飞行2口口2 i中这个功能而让飞机漫
天摇晃，并不是一件很有意义的事。
目前您表现得还不错。何不进入学生课程第二课
（Student Lesson Two）实际练习一下？然
后，我们再进入更高阶课程一窥飞行堂奥，例如
爬升动作。我也先借着带您回到低空域的机会，
为您介绍飞机如何进行下降。
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第三课：爬升
小学五年级时，老师要我站到讲台上说出，演讲i
的组成要素。我走到台前，转过身，平静地回
答：，嘴唇、舌头、肺与氧气。i哎，这显然不
是老师所要的答案。
演讲有它的基本组成要素，飞行也不例外。目
前，我们已经练习过四大飞行基本要领中的两
项：平直飞行与转弯。现在我们再来看看最后的
两项：爬升与下降。
有关飞行最大的一个错误观念之一，就是认为飞
机是以多出来的升力进行爬升动作。这和相信把
护手霜加到飞机油箱里，可以让飞机着陆更平
稳、机身更柔软、外观更新颖的想法一样离谱。
飞机爬升所仰赖的是多出来的推力，而非升力。
让我们回头以马路上的汽车为例来说明，让您进
一步了解与此现象有关的原理。
在上坡路段行进的车子，就类似于爬升中的飞
机。唯一不同的是，车子遇到爬坡路段只得乖乖
地爬，您（飞行员）却可以决定自己想要的爬升
坡度。爬升坡度可以借着之前提过的升降舵来选
择。车子在平路上以最大马力前进，所能达到的
最高速度是每小时65英哩（参阅图3-「中的A
车）。当我们遇到上坡路段（B汽车），时速就会
落到5口英哩。更陡的坡度，还会让车速继续落
到4口英哩时速左右（C汽车）。车子引擎的有限
马力在面临陡峭的上坡时，无法对抗风阻与重力
筹后向作用力，因此车速就会减缓。改装排气量
较大的引擎，或重新设计车辆结构来减少风阻，
是唯一可以让老爷车增加点速度来爬坡的做法。
[围3-1 1动力与爬坡角度。即使动力全开，车子的速度将
会在坡度变陡时减缓。
Rad Machado的地面飞行学校131
同样的分析，也适用于我们原来的主题。飞机爬
升，就像在空中攀爬一座看不见的山（图3-2）。
飞机在平直飞行、节流阀全开的情况下（图3-2
中的A飞机），我们先预设它的最高速度为时速
1 2口英哩（飞机的节流阀和汽车的油门差不多，
只是飞机的节流阀需要以手动控制）。
涸3-2）动力、爬升角度、与空速。即使飞机的节流阀全
开（最大动力），飞机的速度还是舍在坡度变陡时开始减
缓。飞行员得配合特定的爬升空速选择飞行姿态，以调
整爬升的角度（坡度）。
飞机的推进需要比较高的动力输出，反之则否。
您稍微将升降舵的控制盘往后拉，就可以让机鼻
向上仰升（B飞机），飞机接着以小坡度飞行，空
速会下降——（比如说时速8口英哩），就和汽车
爬坡时遇到的情形一样。试着以更大的坡度爬升
时（C飞机），空速还会再往下降到时速7口英
哩。在这个情况下，并不是说您的速度只要超过
时速7口英哩就能爬升了，您还需要额外的动力
（推力）才办得到。
爬升的坡度如果继续增加，空速还会更进一步滑
落，一如爬坡时减缓下来的车速。然而，飞机的
飞行还需要一个特定条件的配合：维持最低的前
进速度(forward speed)。飞机必须维持在这
个速度以上，才足以让机翼产生足以让飞机剩空
的升力。有没有想过，为什么飞机需要跑道才能
起飞呢？道理和跳远选手需要助跑一样。飞机
（与跳远选手）必须在起飞（跃起）之前达到某个
特定的速度。
维持飞机腾空所需要的最低速度，就叫做飞机的
，失速速度i（stall speed）。这是一个重要的速
度值，随着飞机重量、襟翼设定、动力设定、与
坡度角度而有不同。不同的飞机也有不同的失速
速度（不要紧张，等会儿我就会讲解如何识别飞
机是否即将面临失速）。只要飞机将速度维持在失
速速度以上，就能制造足够的升力来抵托飞机的
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如果C飞机的失速速度（图3-2）为时速6口英
哩，那么以稍微大一点的坡度爬升时，承托飞机
重量的升力就会不够。这种情形就称为，失速i
（stall）。如果是在无意中造成飞机失速，伴随而
来的通常是一些来自原始人性的呼喊，如，哇哩
咧J'，唉呦喂j、或者更干脆的一声，啊一一j，
可能您也会听到有人说：，让我入定一下Jo如果
这发生在真的飞机上，我打包票下回没有人敢再
坐阁下开的飞机了。
这也是为什么，我们要在接下来的课程中介绍失
速的原理与操作（刻意失速，没错）。教练们的生
理构造比较特殊，在您无意间让飞机失速的特殊
情况下，我们不会发出悲惨的叫声。这也是为什
么，有时我们被称为，合格的飞行教练j (CFI)。
您还需要知道一点，拥有充足动力的飞机（如喷
射战斗机），才能以陡峭的角度爬升；动力有限的
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ROD MACHADO的地面飞行学校(8)
