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讯，无法同时显示两种。这是姿态仪如此重要的
原因。然而在我们正式进入第一步骡讨论之前，
您需要了解一种称为，机翼改平与俯仰反应i
（wing leve师g-and-pitch reflex）的飞行技
术c
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机翼改平与俯仰反应，指的是维持飞机特定姿态
所需的飞行技术。保持飞机某一特定姿态，并不
是一件简单的事情。飞行员往往会因为扫描仪表
分心，加上乱流持续地扰动飞机，两个因素都会
导致飞机侧倾，造成不必要的转弯。技术熟练的
飞行员遇到这种情况，下意识地就会立即校正不
必要的俯仰与侧倾；这往往是自发性的动作，他
们会直觉地移动游戏杆，将飞机回复为原定的姿
态。除非您经过练习，否则进行这些修正之前免
不了还是要想一下。如果您驾驶的是一艘大飞
船，反应慢一点无妨，驾驶飞机的话就不行了。
在互动课程中，您会有机会培养机翼平飞与俯仰
反应。别草草结束这个练习，我很想尽力形容这
个反应有多重要。我会在飞机上和学生们待上好
几个小时，确定他们知道要朝哪个方向扳动摇
杆，以改平机翼或维持想要的飞行姿态。如果您
觉得自己已经掌握了这些反射性本能（且手臂还
有知觉的话），请进入三步骡扫描程序的第一个步
骡。
扫描的第一步骤
第一步骤要求您为想要的姿态选择飞行姿态、动
力、与配平状态。例如，如果您正在平直飞行
（图13-2），且想要爬升（这是一个重大的姿态变
动），您需要选择一个爬升姿态、设定动力值、然
后进行配平修正。专注监看姿态仪来进行这些程
序。
[围13-2]
棍据您之前的经验，根据您想要达到的飞行状态
需求，选择一个飞行姿态。您还记得先前课程里
提及的姿态，是吧？如果忘了，现在刚好回头复
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习复习。图13-3显示出，在动力全开的状态
下，以8口节速度爬升所需要的大约俯仰姿态
（机鼻向上13度）。
[围13-3j
以下告诉您如何根据第一步骤完成程序，由平直
飞行状态进入爬升动作：
「， 将飞机俯仰姿态向上调整13度。您无法确
定这能为您带来刚好8口节速度，不过目前
为止没有关系。您只要先将飞机调整到约略
的姿态，细节部份待会儿再打算。
2． 俯仰姿态向上之后，动力全开(2 5 5口
RPM)。（等飞机机头抬高后，再施加爬升
动力。因为随着动力的施加，机鼻向上的俯
仰姿态会增加螺旋桨在空气动力上的负荷，
抑制引擎转速超速。）
3． 运用配平修正，保持飞机的爬升姿态。（目
前您可以进行约略的配平修正。最后配平将
留待在三步骡仪器扫描的第三步骡里进行。）
做得好！真优秀！现在我们要接着探讨，当飞机
进行重大的姿态改变、从爬升状态返回平直飞行
时，我们将如何实施扫描程序第一步骡。
从爬升状态返回平直飞行
如果您的飞机正在爬升，以下是您可以如何借着
仪器扫描的步骡「，来返回平直飞行状态。
「， 将飞机机头下俯到平直飞行姿态(图13-
2)0您可能无法确定飞机是否完全回复平飞
状态，不过目前还不用担心这件事。
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2． 等个1口秒钟，将动力降低到23口口RPM
巡航设定。（为什么要等1口秒钟呢？因为
您要在飞机的动力降低之前，在短时间内加
速到以巡航速度飞行。在下一堂课里面，您
得在动力降低之前将飞机加速到「口口节、甚
至更高的巡航速度，等待的时间也许会更
长。因为您还无法掌握空速值，因此我们腾
个「口秒钟时间让飞机加速。）
3． 一旦动力降低了，开始配平飞机，维持平直
飞行姿态。
接着我们来探讨如何运用扫描程序的步骡「，让
飞机由平直飞行进入下降动作。此时，重要的是
在下降时维持适当姿态。下降时的空速一般来说
会比爬升时要高，所以我们可以采取半度机头朝
下俯仰姿态，如图13-4所示。您会以「口口节左
右的速度下降。记得程序：姿态、动力、配平。
以下请看操作细节。
[围13 -4]
由平直飞行展开下降动作
「． 选择让飞机下降的适当姿态（图13-4）。
2． 立即将动力降到飞行慢车。（一般认为，同
时调整姿态与进行动力设定是很好的做法。
动力降低将会导致飞机机鼻自动下俯，因此
有助调整机鼻下俯姿态。动力没有降低就开
始放下机鼻，会导致空速升高，有时甚至超
出您想要的数值。）
3． 配平飞机，维持想要的机鼻向下俯仰姿态。
接着我们再看看，如何从下降状态回复平直乘
行。记住程序：高度、动力、与配平。
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由下降状态返回平直飞行
「， 选择平直飞行姿态（图13-2）。
2． 提高动力到23口口巡航设定。如果您错过提
高动力的适当时机，空速会下降。因此在飞
机一进入平直飞行姿态后，最好就能立即增
加动力。
3． 配平飞机以维持想要的姿态。
这是很重要的一堂地面课。会让操作仪器飞行的
飞行员头痛的，向来都是些小细节，如变换动力
设定的时机与方式等。的确，这种事情没那么好
玩，但是值得您去理解。现在我们就来看看，飞
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