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┃ ÷：必缈龚，： ┃ 咚：、翱， ┃
┃ ┃ ；、、— x ┃
┃ 机翼超出临界攻角，产生 ┃这个动作可以让平稳的气流 ┃
┃ 失速。 ┃重新流过机翼上方。 ┃
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┃e。谎鸳鸯让 ┃ 飞行员重新进行爬升，，矗 ┃
┃ ┃ 不要再超过临界攻角。K9 ┃
┃ 鼻缓缓拉超。 ┃ ┃
┃ 彝Db ）、 ┃ 彝摹d !： ┃
┃ ‘ 。垒至：、—-、 ┃ i趣，。’、-，-’ ┃
┃ I ' ┃ ┃
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f围8-3]失速与超出临界攻角的补救措施
很简单吧，好样的。一旦攻角降到临界值以下，
空气分子就会平稳流过机翼上方，升力再度回
升，就这么简单。现在飞机可以继续飞行，并回
复到所有飞行时应有的状态（围8-3；C与口）。
请将此谨记在心。好了，您可以将耳朵上的手指
头移开了。
为什么我要这么强调这个部份呢？因为人在面临
压力的情况下（机翼失去飞行的力量，会让许多
飞行员恐慌），您可能会做出一些与适当补救措施
背道而驰的动作。飞行员会习惯性地去拉或推升
降舵控制盘，以改变飞机的俯仰姿态。在失速状
态下，飞机的机头会朝下，如果未经过训练，我
们的本能地就会试着将升降舵向后拉。即使您将
整个控制盘拉到手脱臼也无济于事，机翼依然会
继续失速下去，而您，我的朋友，恐怕脑中会只
剩一片空白。
Rad Machado的地面飞衍学校1 93
如果机翼失速了，您所要做的、很重要的一件事
情是：将攻角降回到临界值以下。唯有这样，机
翼才能重新再飞。为飞机加速以回复稳定状态的
过程中，动力全开也颇有帮助。动力可以让前进
速度增加，有助于减缓攻角。
机翼失速时，可千万不要呆若木鸡。这是您被称
为纯熟飞行员的理由。采取行动吧。不过别弄巧
成拙就是了。
在任何姿态或空速下失速
您应该意识到了，飞机可能以任何姿态、任何空
速发生失速。请将您的手指头塞回右耳里。不论
机鼻朝上或朝下，或者您以6口节或16口节飞行
都一样，飞机是否会超出临界攻角，与姿态与空
速无关。围8-4A显示一个可能发生失速的例
子。
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┃ 这架飞机以机鼻朝下姿态与150节空速发生失速。 ┃
┃ 飞行员脱离失 ┃
┃ 速状态的唯—.'P章：旁蠢；夕‘+ ┃
┃ 方法，是解除 ┃
┃ 施加在升降舵亨：i：岁 ┃
┃ 控制盘上的力予《—：i多芽 ┃
┃ 量（这个力量 ┃
┃ 是首先造成飞 ┃
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ROD MACHADO的地面飞行学校(24)
