曝光台 注意防骗
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向跑道。这么做可以减缓点地时的力道，保持鼻
轮高于主轮的状态（如图6-6所示）。
t围6-6]
如果您的进场速度过高（也就是比飞机的失速速
度高出3口%以上），很有可能您会在平飘时飘浮
或开始爬升；在机轮即将点地的状况下，这可不
是件好事。飘浮表示飞机无法落地，除非您遇到
够长的跑道，否则您会将昂贵的飞机化为横冲直
撞的越野车，一头冲出机场周围的篱笆。如果您
在平飘时机头拉得太快，则会发现自己瞬间位于
离跑道5口到「口口呎高的空中，失去空速，也没
了头绪。
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在这个情况下，您需要增加动力、稍微调降机鼻
角度、并下降到您可以重新进行平飘的位置。如
果您不采取这样的行动，飞机可能就会失速。原
谅我这么乌鸦嘴，不过在1口口英呎高的地方练习
失速，可绝对是个惊天动地的决定（哇！保险金
额啊）。唯一可以让飞机在平飘中失速的时机，是
机轮距离地只剩几吋的时候。这么一来，它只会
往下，掉i个几吋距离，既不会伤到飞机，也不
会吓到乘客。是的，平飘需要稍微掌握时机，不
过它有很大的弹性空间来进行。
您如何分析您正位于「口-15英呎的平飘高度呢？
在真正的飞机上，您可以利用周边景物来进行高
度分析。在仿真飞行中，屏幕上的座舱景观在一
般情况下没有侧窗，您无法任意别过头观看任何
景物（您可以尝试使用虚拟座艟（Virtual
Cockpit）昼面，透过游戏杆上的苦力帽，就能平
移观看全方位的景观）。试试看！在View选单，
点选View Options项目，再选择Virtual
Cockpit（虚拟座舱）功能即可。
透过练习，即使只是透过一般性的座舱视野昼
面，您还是能够训练出如何分析高度的能力。同
时，您也可以运用跑道的海拔高度（或称，机场
高度i）当作分析依据。举个例子吧，假定机场标
高为海拔2,787英呎，您可以在高度表读数显
示2，8口口英呎时开始平飘。当然，这一招只有
在模拟飞行中学习降落时才算数，在您成为正式
的飞行员，且驾驶真正的飞机之后，千万别这么
做，否则会让坐在您身边的飞行员汗流浃背。
在您难以分析何时要展开平飘时，还有一个更好
的建议，可以帮助您平稳着地。当您认为自己接
近平飘高度时，稍微提高适当的动力，将下降率
降到每分钟「口口呎，同时维持进场速度不变（如
图6-7所示）。这类似水上飞机飞行员在平静无波
的明亮湖面上降落的方法。要在明镜般的湖面上
空断定飞机的所在高度，实在不是一件容易的事
情。以进场速度维持每分钟1口口呎的下降率，可
以让飞机在可接受的情形下降落湖面（避免敲到
鳝鱼的头）。如果在机场跑道上方运用这个方法，
您降落时所需要的距离会拉长（因为动力增加
了），所以要确定前方有足够长度的跑道。
Rad Machado的地面飞行学校1 70
圆6-71
正常情况下，您应该在开始平飘时逐渐将动力降
到慢车，然后，轻轻拉高机鼻到平飘姿态，让飞
机以这个姿态降落在跑道上。如果您想更进一步
得知机鼻需要拉高的角度，不妨试着在姿态仪中
升高到14度俯仰姿态。飞机会以这个姿态落在
跑道上。当飞机持续地慢下来，您在游戏杆上施点
力，维持既定的机鼻向上平飘姿态。只要飞机触
了地，轻轻将游戏杆放松，降低鼻轮让它点地（飞
机的鼻轮，在落地后还有控制行进方向的功能
喔）。
飞机开始平飘后，从仪表板上方看不到跑道，说
起来是司空见惯的事情。在真正的飞机上，您可
以调高座椅，来得到比较清晰的景观。至于要教
练把您抱在膝头上，好让您得到比较高的视野，
教练只有送您三个字：，想得美Jo在模拟飞行
中，您不需要调高座椅或要教官抱抱，您可以按
SHIFT+ENTER，透过电子方式来调高座位
（别紧张，这不是逃生弹射椅），将座位调到您可
以充分望见前方景观为止。要调低座椅的话，怎
么办呢？简单，按SHIFT+BACKSPACE即
可。
好极了！阁下有操作平飘的天赋。当然，完熟的
平飘技术是门艺术，不过透过练习，您迟早能够
全然掌握到要领。了解平飘观念之后，让我们接
着讨论如何在襟翼全开的情况下进行平飘。什么
时侯需要动用到襟翼呢？答案是：飞机飞得太
高，需要增加下降率与下降角度时。在讨论飞机
如何运用襟翼降落之前，教练先为您详细介绍一
下襟翼的作用。
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鼓动襟翼
您是否想过，大型商业客机的机翼为什么要在起
飞与降落前伸展出几片铝板？
高速飞机需要小而薄的机翼来达到令人瞠目惊舌
的速度，以满足当今旅客对速度的强烈渴求。然
而，薄而小的机翼相对带来了一个问题：失速速
度提高了。大多数喷射客机如果不能延展机翼的
宽度与曲线、暂时形成低空速时所需的机翼形状
时，它们必须以趋近2口口英哩时速来起降，才能
掠过失速速度的门坎。工程师们因此设计出具备
这种功能的机翼，为它们装设了襟翼。只要放下
或收回襟翼，就可以调整机翼的升力与阻力特
性。
放低襟翼，也就同时延伸、放低了机翼后端，如
图6-8所示。机翼的升力通常能透过两种方法提
高。第一种方法是将机翼后端放低，增加弦线与
相对风力的夹角；攻角增加机翼的曲度，机翼上
方的空气流速就会提高（许多襟翼甚至同时向下
与向外延展，增加了机翼的表面积，如Cessna
172型的设计）。由于攻角加大，曲线增加，襟
翼就能提供飞机在低空速时所需的更多升力。
[围6-8]襟翼如何改变7机翼的曲度。A-机翼曲度较
小，襟翼在收回状态。B-机翼曲度增加。
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那么，为什么小飞机也需要装设襟翼呢？最重要
的一点是，它们可以产生维持低空速所需的升
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