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┃ 机失速的原 ┃
┃ 因）。 ┃
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┃ 与失速，因为飞n；；÷ ┃
┃ 行员控制升降舵 ‘ ┃
┃ 时拉得太用力。 - ┃
┃ 脱离失速状态的 、 ┃
┃ 方法是松缓升降 Mo颅On运动 ┃
┃ 舵控制盘上的施 ┃
┃ 力，让攻角降到 ┃
┃ 临界值以下。 ┃
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「图8-4]如何脱离超出临界攻角后的失速状态
Rad Machado的地面飞行学校1 94
飞机带有惯性，因此它们会朝着正在飞行的方向
移动。飞机A机鼻向下，以15口节速度下坠可
在家里试！）。飞行员机头拉得太急，因此机翼超
过了临界攻角，飞机也随着失速。哇！想象一
下。以15口节速度机鼻朝下失速！图8-4B显
示飞行员猛拉升降舵控制盘之后，飞机在平飞状
态以「口口节空速失速的情形。
飞行员要如何脱离失速状态？第一步试将升降舵
驾驶盘往前推，或松缓控制盘／轮杆上的施力，
以减缓攻角（记得，如果将升降舵控制盘往后
拉，或许就是让攻角增大、形成失速的首要原
因）。这么做，可以重新获取平稳、高速的气流顺
着机翼上方流动，飞机就能回复飞行状态
第二步，就是将可用的动力全开（如果有需要）
来为飞机加速，减缓攻角。
一旦飞机脱离失速状态，它应该回复预定的姿
态，同时确保您不会再度失速。从您先前的失速
状态回复后再度失速，就是大家所称的，二度失
速i（secondary stall）。与勤学不倦继续上进
的精神不同，二度失速可没有任何进阶的意味，
尤其是在座的飞行教练更不会这么以为（您在听
到女性飞行教练轻描淡写地说着，思，想一想，
生小孩也没有这么痛苦i时，您心里就应该有谱
了）。
在安全高度刻意地让飞机失速，的确很好玩，至
少有教育意萎。失速对多数飞机而言，算是比较
不激烈的演练。在接近地面时失速，说起来，是
严肃的一件事，因为这通常不是有意造成的结
果。在飞行训练中，您将有机会充分练习脱离失
速状态的方法。
控制失速的飞机是一回事，控制您的本能反应，
可又是另一回事。例如，有个会让您坠入（名副
其实的，坠i入）失速状态的典型陷阱，是降落
过程中的高下降率。在进场时，您可能会往后拉
升降舵，来试着减缓下降率。如果您因此超过临
界攻角，飞机就会失速了。您往机窗外看到的跑
到，将会旋转得有如在近距离观看一颗超新星。
Rad Machado的地面飞行学校1 95
如果您依循自己未经训练的直觉本能，持续将升
降舵往后拉，失速的情形就会更加严重。受过训
练的飞行员比较能因应这个情况。他们知道拉升
降舵有可能会造成失速，所以会在降落时适度调
整升降舵角度与动力，来改变飞机的滑降路径，
同时避免超出临界攻角（您的教练会示范如何在
降落时适度调整升降舵与动力）。飞行员怎么知道
要施加多少力道在升降舵上？他们又怎么知道这
么做不会让飞机失速？
如果您的飞机配备了攻角指示表，识别失速就会
容易的多。您只需要让攻角保持在该飞机机翼的
临界值以下即可。攻角指示表虽然重要性很高，
在小飞机的仪表板上却不常见。在我们的模拟飞
行里，您是否进入失速状态所能分析的主要线
索，就是失速警告的鸣声。这个鸣声会在您距离
失速状态还有几节速度时启动。您还拥有顶级的
服务，看到，失速i (STALL)字样出现在屏幕
上。当然，您在驾驶真正飞机的时候，并不会看
到这些反应。不过，您是有可能看到红色的失速
警告灯亮起来，效果其实都是一样的。
现在您已经有了失远航空动力学的良好基础了，
让我们进一步来看脱离失速状态的技术细节。
停止飞行开始失速
将游戏杆大幅度向后拉，会让机翼超出临界攻角，
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