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两件事：它告诉您一道相对平缓的表面如何产生
升力，顺便告诉后面来车您要转弯了。图4-8显
示风如何在撞击您的手之后向下流动。
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图4-8)撞击升力。气流吹袭手掌后，会转往手掌下方流
动，因而产生一股对反且相等的力i作用于您的手掌
上。手掌受到空气分子撞击，就舍产生高压。
深知个中三昧的牛顿先生好心地告诉我们，每股
作用力都会带来方向与力道正好相反且对等的反
作用力。沿着机翼向下流动的气流，将产生一股
让机翼向上（相反的方向）运动的力。这股力
量，可是由数以亿计的微小空气分子撞击机翼底
面所产生的撞击能量。同时，机翼底部的高压也
是源于这样的分子撞击。因此，机翼会向上移
动，就像被什么人从底下给抬起来一样。
这种升力就是一般所称的，仓门(barn door)
升力i，也称为撞击（impact）升力。它在机翼
所获得的总升力里头只占了一小部份，这表示飞
机不是单单借着仓门升力就能飞行。如果可以的
话，您就会听到人们报告说目击到仓库的门在天
上飞，而不是飞碟。
更微妙、力量更大的升力，是来自机翼上方的那
股曲线气流。
以机翼来扭曲风的路径
日本人所发明的折纸艺术，被称为，欧哩嘎
米i；随后，他们再接再厉地发扬折人艺术，称
为，柔道Jo然而，折i的艺术，一直等到飞行也
采用了这项技术，才臻于竟境。它称为，飞行术i
(flying coach)。
飞机飞行时所，折i的则是男一种东西——风。
它们利用机翼来折弯风的路径。用，折弯风的路
径i来解释飞机为什么会飞，听起来好像有点不
够专业，所以有气质的希腊字典里颁布了一个吓
人的名词：，航空动力学i (aerodynamics)。
简单地说，机翼是让风朝下改变路径、或以流线
来行进的一种精密装置。
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然而，改变风吹过机翼的路径，又是怎么获得升
力的呢？让我们一起把答案找出来。
图4-9是机翼的剖面图。请仔细观察它的形状。
以小角度攻角飞行时，机翼上方的气流被折弯
（或说扭曲），非常精确地沿着机翼上曲面向后流
动。机翼的底面相对之下比较平坦，气流路径的
弯曲程度也就相对小了一些。如果机翼上下两侧
的风要同时流抵机翼后缘（科学原理与实验都说
它们会同时流抵），上面的风可得要加点油快跑，
才能跑完比较长的路径距离。
[围4-9]小角度攻角状态下，气流从机翼上、下方流过的
情形。攻角小，流过机翼上方的气流路径比较弯，机翼
下方的气流路径比较缓。
举例说明好了。您牵着您的斗牛犬（就叫牠’波
波i好了）出来散步，您在人行道上走，波波在
水沟盖上走（图4-1口）。波波走着走着遇到一部
停在路边的金龟车，牠是一只有志气的狗，宁可
直接踩着圆滚滚的车身走过去，也不愿绕路（记
得，牠可是斗牛犬）。显然，沿着车子的曲线走过
去，会比您走在地面的距离长。波波如果不想被
狗绳子勒到脖子，牠必须稍稍加快步伐，才能在
同一时间内把这段较长的路走完。
|围4-1 0]波波治着车体走过的距离，会比您在路面上走
的距离长（机翼的原理也是如此）。
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您是否留意到，车子外缘曲线与机翼曲面的相似
之处呢？车子的上缘表面比较弯，底部比较平。
空气流过机翼时，它会的流动路径会弯曲，流速
会增快。
流过表面的空气速度增加时，会出现一个特殊现
象。一位名为白努利( Bernoulli)的物理学家指
出，空气流过表面的速度愈快，作用于表面的压
力愈小。高速率运动的气流通过机翼时，机翼上
方的压力会稍微下降。换言之，机翼上方的压力
此下方所承受的要低（就别问为什么了。它与动
能的转换之类原理有关，解释起来大家的脑袋会
像动过脑叶手术一样昏昏的）。这个奇妙的现象就
叫’白努利定理J'这五个字道尽飞机可以翱翔天
际的秘密。
大多数的机翼设计，机翼上表面是弯曲流线，下
表面则相对较为平坦。因为这样的形状构造，即
使攻角角度不大，有弧度的翼面依然可以为空气
带来一些曲度，以及加速的效果。这就产生了您
正慢慢懂得去怜爱去疼惜的升力，尤其在您体认
到飞机不应该从天上掉下来的时候。
攻角与升力的产生
您搭飞机出国的时候，不知道是否注意到了，飞
行员总会在飞机达到最基本的前进速度后，稍微
将机头拉高并开始爬升？这个动作称为，仰转i
（rotation）。
当飞机加速准备起飞时，最后它会达到足够飞离
地面的速度。这侗速度相对说起来还是偏低，因
为机翼的构造曲线在这个时候，还无法扭曲足够
的空气分送到机翼底下去，来产生腾空所需要的
足够升力。这也是为什么飞机得慢慢起飞，而不
是忽然间跳起来，像只蚱蜢一样跳进您的便当
里。飞行员必须多进行一些动作，为风增加额外
的曲度，例如，稍微抬高机鼻以增大攻角。如此
一来，空气所必须通过的路径曲度，会比机翼的
工程曲线所提供的更大。图4-1「是这个过程的
图解。
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[图4-，t]升力有两种形式oA升力源于低汇：攻角大的
时候T气流将被导引以曲径流到机翼的流线之外oB是
冲击升力，在攻角大的时候，作用于机翼底面的冲击升
力将舍提高。
加大的曲度，拉长了机翼上表面空气行进的距
离，空气流速因而增快，机翼上方的压力也就随
着降低。加大的攻角，让机翼底面与相对风力进
行更大面积的接触，产生了更大的撞击升力。这
么一来，就能够让飞机在较慢的空速状态中，产
生飞行时所需的升力（谢谢您的发现，白努利爷
爷！）。
现在，您已经知道机翼如何在空速较低时，借着
加大攻角来产生飞行所需的升力。您也了解到为
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