曝光台 注意防骗
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前出现在机鼻上方（over-the-nose）的景象，
凡举俯仰角度、侧倾角度、与航向校正等信息，
无一不是一目了然。只有在机窗外能见度不良的
状况下，您才需要执行受过训练的仪器扫描程
序，检视三具主要仪表（Al、HI、ILS显示）来
取得肉眼所看不见的信息。
一些重要秘诀
现在，您对ILS飞行已经有初步的认识了。接下
来要告诉您飞行专家所知道的观念。首先，最需
要您进行辐射式扫描的重要仪表，分别是高度表
( HI)与垂直速度表(VSI)。您并不需要一直辐射
式扫描空速表与ILS显示器。事实上，您司以将
扫描空速表的频率，压低到大约每扫描HI与VSI
十；欠，再扫描一次空速表就行了。您也可以将ILS
显示器的扫描频率，压低到每扫描Hl与VSI三
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次，再扫描一次ILS显示器即可。当然，如果时
间容许的话，还要记得偶尔检视高度表、引擎转
速表、与其它次要的仪表。只要您发现某个航向
与下降率可以让您依循ILS程序飞行，您就必须
精确地稳定这些数值，除非您有任何理由需要更
动它们。我说的就是，精确j两个字。一位优良
的仪器飞行飞行员，可以将航向对到一度不差，
下降率维持在特定值上下各25 FPM范围。是真
的！可是它需要很多的练习，才磨练得出这种工
夫。
遇到乱流，您的航向与VS[指示很容易就会变
乱。这时候您最好取平均值飞行，以姿态仪为主
来进行俯仰与坡度控制。找出一个能够求得近似
下降率的俯仰角度，以这个姿态飞行并在姿态仪
上保持机翼为平飞状态。
此外，在进行模拟飞行的过程中，有时候您也需
要进行小小的、虽然看起来有点笨笨的，游戏杆检
视。与真实的飞机不同，您无法感觉到飞行控制
装置上压力的变化，因此您无法实时得知飞机姿
态上的变化。再说，飞机上装置了方向舵，可以
微调飞机的方向控制；不过，您的模拟飞行周边
硬件并没有硬性规定非要配备方向舵不可。因
此，小小的笨笨的游戏杆检视偶而是必要的，可以
保持飞机以精确的姿态飞行。如果您刚好有方向
舵踏板或方向舵游戏杆，请保持您的检视动作优雅
流惕！
在左右定位航道进行风偏修正
记得十几岁的时候，我第一次跟老爸说，我需要
一点空间。他把我锁在家门外，说：，全部的空
间都给你吧。j就在当时，我见识到回镂反应
(feedback)的威力。回馒反应改变了我的举
止，一如我知道它也会改变您，尤其是在沿着左
右定位航道飞行时。
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当您第一次进行ILS飞行时，将飞机的航向定在
左右定位台的方位。以奥克兰机场为例，其左右
定位台的方位为294度。朝294度方位飞行，
检视指针动态。此时您需要左右定位指针的移动
来告诉您飞机的反应。特别是您朝着294度方位
飞行时，您需要知道指针移动的方向与幅度。
左右定位指针的移动，可以告诉您两件事情：风
向与风速（由指针的移动速度可以看出来）。一旦
指针偏离了中央位置（水平偏移一个刻度点），请
以5到1口度拦截角度（intercept angle；lA）
来将指针重新对中。您修正使用的拦截角度愈
小，过度修正的可能性也会降低。当然，如果您
使用了「口度拦截角度来修正，结果指针没有对
回中央，或偏得更远，那么您就要用更大的拦截
角度，来将指针修正对中。您也知道您需要至少
保持「口度的风偏修正角度，才能保持在左右定
位航道上。
一旦左右定位指针对中了，您需要进行小小的风
偏修正。根据您尽可能所推算出来的风况，试试
看使用「度、5度、「口度风偏修正角( wind-
correction angle：WCA)。建立了风偏修正
角之后，请观察左右定位指针的动态。如果它归
位对中了，您就知道风偏修正角是目前航向与左
右定位台方向之间的某个角庋。
例如，为了截取奥克兰机场的左右定位航道，您
以294度方位飞行。几秒钟之内，左右定位指针
会开始向左移动。您由294度方位向左调整「口
度飞行，或者可以说成184度拦截角度，来重新
对中指针，以切回到左右定位航道上。当指针对
中了，您由294度方位向左加5度风偏修正角
（289度）。如果这个WCA有效，指针就会稳定
在中央位置；如果没有，就以较小的航向调整，
来重新对中指针。这个技巧称为，侧修i( brack-
eting)，是所有专业飞行员（透过细微的修正）
为V口R与左右定位指针对中归位的技巧。
练习这个技巧，的确可以让您在日后的飞行中省
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第十八课：等待航线
在第十课里，您已经学过如何沿着机场航线
（traffic pattern）飞行。那么，什么又叫，等
待航线i（hoⅫng pa优ern）呢？而机场航线与
等待航线之间，又有什么差别呢？好，您可能先
前有个印象，飞机沿着这样的航线飞行时，飞行
员是以目视方式来作业。而您将在这堂课所学的
等待航线，却完全是在仪器飞行的状态下作业。
当机长在播音器里头说：，思…各位旅客，我们
可能要稍后一会儿降落。j您或许会长叹一声，
心里想：，这下又要误点了。i这会儿您对仪器
飞行的认识，可能比您自己所想象的还要多。因
为这就是等待航线设计的目的一延迟飞机降落。
由于空中交通壅塞或天候的关系，航管人员会调
配各飞机在某处稍作等候；您可不能不顾航管所
安排的等待程序，随随便便就往停机坪俯冲。因
此，航管人员会告诉飞行员依照等待航线飞行。
在航线上等待
标准的等待航线，看起来像是通过某一定点（如
V口R信标台、N口B无定向无线电信号台、或航
道交会点等）的一圈椭圆形跑道，如图I 8-「所
示。两个拉长的直线段分别称为，航入i
(inbound)与，航出i（outbound）边。在标
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