CCAR-91 一般运行和飞行规则(43)

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(iv) 除经局方批准外，所有2005年1月1日后首次颁发适航证、最大审定起飞重量超过5700千克的飞机或超过3180千克的旋翼机，应安装满足附录E规范的IA型飞行数据记录器(飞机)或附录F规范的IVA型飞行数据记录器(旋翼机)；
(v) 除经局方批准外，所有类型的飞行数据记录器应能保留运行过程中至少最后25小时(飞机)或10小时(旋翼机)所记录的信息。
(2) 驾驶舱话音记录器的要求：
(i) 除经局方批准外，所有1987年1月1日后首次颁发适航证、最大审定起飞重量超过5700千克的飞机或超过3180千克的旋翼机，应安装型号合格审定要求的驾驶舱话音记录器； 
(ii) 对于安装了经批准的驾驶舱话音记录器，但没有安装飞行数据记录器的旋翼机，应至少在驾驶舱话音记录器一个通道上记录主旋翼转速；
(iii) 驾驶舱话音记录器应能保留运行过程中至少最后30分钟所记录的信息；
(iv) 除经局方批准外，所有2003年1月1日后首次颁发适航证、最大审定起飞重量超过5700千克的飞机或超过3180千克的旋翼机,所安装的驾驶舱话音记录器应能保留运行过程中至少最后2小时所记录的信息。
(3) 除经局方批准外，对于采用数据链通信并且要求安装驾驶舱话音记录器的飞机或旋翼机，还应满足下述要求：
(i) 2005年1月1日后首次颁发适航证的飞机或旋翼机，应在飞行记录器上记录所有发送和接收的数据链通信；最小的记录持续时间必须与驾驶舱话音记录器的记录持续时间相同，并且必须与所记录的驾驶舱语音相互关联；
(ii) 自2007年1月1日起，所有的飞机或旋翼机应在飞行记录器上记录所有发送和接收的数据链通信；最小的记录持续时间必须与驾驶舱话音记录器的记录持续时间相同，并且必须与所记录的驾驶舱语音相互关联；
(iii) 所记录的参数具有足够的信息以提取数据链通信的内容，在可行时，还应当记录通信信息在驾驶舱显示的时间和机组编制信息的时间；
(iv) 数据链通信包括自动相关监控(ADS)、管制员和驾驶员数据链通信(CPDLC)、数据链飞行信息服务(D-FIS)和飞行运行控制(AOC)通讯等。
(4) 在符合所有记录要求的情况下，可以采用安装两套组合式飞行记录器(飞行数据记录器/驾驶舱话音记录器)的方式，来分别替代独立的飞行数据记录器和独立的驾驶舱话音记录器。
(5) 飞行记录器的构造、位置和安装必须为飞行记录器提供最大程度的保护，使得可以保存、恢复和下载所记录的信息。飞行记录器必须符合局方规定的适坠性要求。
(6) 飞行记录器的壳体应满足下述要求：
(i) 外表为鲜橙色或亮黄色；
(ii) 在外部表面固定有反射材料，以确定记录器的位置；
(iii) 其上牢固地安装有自动激发的水下定位装置。
(7) 飞行记录器应当在航空器的全部运行过程中保持连续工作。
(b) 运营人必须定期对飞行记录器进行可用性操作检查，并评估来自飞行记录器系统的记录信息，以确保飞行记录器的可靠性和持续可用性。
(c) 经局方批准，运营人可以实施下述运行：
(1) 飞行数据记录器或驾驶舱话音记录器不工作时，调机飞行到可以进行修理或更换的地点；
(2) 如果在起飞后飞行数据记录器或驾驶舱话音记录器变得不能工作，按原计划继续飞行到目的地；
(3) 为测试飞行数据记录器或驾驶舱话音记录器，或安装在飞机上的任何通讯或电子设备，关闭飞行数据记录器或驾驶舱话音记录器所进行的适航性试飞；
(4) 将新获得的航空器从获得地调机飞行到可进行飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器安装工作的地点；    
(5) 飞行数据记录器或驾驶舱话音记录器失效和拆下修理的航空器可以进行不超过15天的非商用取酬飞行，但在航空器维修记录中记录有失效的日期，并在驾驶员的视野内放置一块标牌表明飞行数据记录器或驾驶舱话音记录器是不能工作的。
　
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