CCAR-91 一般运行和飞行规则(26)

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(4)  按本条(c)(2)款的要求，当没有适合的备降机场时，飞至这次飞行所计划的起降点然后以等待速度飞行两小时。
    (b)  对于飞机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场，本条(a)(2)项不适用：
    (1)  预计着陆的目的地机场具有局方公布的标准仪表进近程序；
    (2)  天气实况报告、预报或两者组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，云高高于机场标高600米，能见度至少5千米。 
    (c)  对于直升机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场，本条(a)(2)项不适用： 
(1)  云高高于机场标高300米或高于适用的进近最低标准之上120米（以高者为准），能见度3千米或高于程序规定的最低标准1500米（以高者为准），或
（2）(i)  预定着陆起降点地处孤立，无适当的目的地备降机场；
(ii)  该孤立的预定着陆起降点规定有仪表进近程序；
(iii)  当目的地为近海起降点时，确定了一个不能返航点。
(d)  在下述条件下，可以为直升机指定适当的近海备降起降点：
(1)  仅在飞过不能返航点之后使用近海备降起降点。不能返航点之前必须使用岸上备降机场；
(2)  在确定备降起降点适用性时，必须考虑关键操纵系统和关键部件的机械可靠性；
(3)  在到达备降起降点之前，保证单台发动机失效时的性能水平；
(4)  必须保证直升机起降平台可用；
(5)  天气资料必须准确可靠
(e)  当直升机携带的燃油足以飞往岸上的某个备降起降点时，不应使用近海备降起降点。这种情况应视为例外，而且不应包括恶劣天气条件下业载增加的情况。
 (f)  直升机在计算本条中所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素：
(1) 预报的气象条件；
(2) 预期的空中交通管制航路和交通延误；
(3) 仪表飞行时，在目的地起降点进行一次仪表进近，包括一次复飞；
(4) 释压程序（如适用），或在航路上一台动力装置失效时的程序；和
(5) 可能延误直升机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情况。
第91.169条  仪表飞行规则飞行计划
    (a)  除经空中交通管制同意外，仪表飞行规则飞行计划应当包括下列内容：
    (1)  第91.153条(b)款中要求的内容。
    (2)  备降机场，除本条(b)款规定外。
    (b)  如果符合第91.167条(b)款的条件，可以不选用备降机场，本条(a)(2)项不适用。
    (c)  除经局方批准外，对于列入仪表飞行规则飞行计划中的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或两者组合表明，当航空器到达该机场时，该机场的天气条件等于或高于下列最低天气标准：
    (1)  对于具有局方公布的仪表进近程序的机场，使用下列标准：
    (i)  对于旋翼机以外的航空器，在有一套进近设施与程序的机场，云高在最低下降高／度（MDH／MDA）或决断高／度（DH／DA）上增加120米，能见度增加1600米； 在有两套（含）以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，云高在最低下降高或决断高上增加60米，能见度增加800米，在两条较低标准的跑道中取较高值。
    (ii)  对于旋翼机，云高在所用机场进近程序最低下降高或决断高上增加60米，能见度至少1600米，但不小于所用进近程序最低能见度标准。
　
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