TOD 起飞距离
TOGA 起飞/复飞
TOGW 起飞总重
TOR 起飞滑跑
TOW 起飞重量
UTC 世界协调时
V1 临界发动机故障速度
V2 起飞安全速度
VAPP 昀后进近速度
VFR 目视飞行规则
VHF 甚高频 (30 - 300 MHz)
VLS 昀小可选速度
VMC 昀小控制速度
VMU 昀小离地速度
VOR VHF 全向信标
VR 抬轮速度
VREF 着陆参考速度
VS 失速速度 (对于空客电传操纵飞机
=VS1g)
WAI 机翼防冰
WPT 航路点
WX 天气
WXR 气象雷达
Z 世界协调时 (UTC)
ZFW 零油重量
A. 空中的飞机污染
本章的目的是解释一些飞行机组在冬季或寒冷/潮湿空气中飞行时遇到的一些难点。在空中或者在地面，多种形式的冰可能沉积或堆积在机体上，这将影响飞机的性能。很难确定性能受到了多大的影响。曾多次发生过结冰看起来不严重却使性能降级很厉害的情况。相反的情况可能也是真的。
不过，通过对事故 /事故征候记录的全面分析表明，增强飞行员对结冰情况的了解是控制结冰威胁的关键因素。
A1 -结冰原理
A1.1 -大气物理学概览
水是大气中总所周知的成分。根据大气温度（ SAT或 OAT）的不同，透明的空气中包含有不同比例的水蒸汽。在中等高度，空气中所允许的昀大水蒸汽量在- 30°C时为 0.5 g/m3；而在 0°C 时则为 5 g/m3。这些限制条件被称为饱和。
任何超过饱和条件的数量的水都会呈现水滴或冰晶的形状。这就形成了云。
在两个过程中，饱和条件可能被超过：
- 第一，是热空气上升。空气上升可能是由气象不稳定或地形引起。这种不稳定与天气系统、扰动或大量的云有关。地形的影响是因为风吹到山上，因此在暴露的一侧上升。
- 第二是在晴空夜晚低层空气快速冷却。
在以上两种情况中，原先在气团中的水量在新（更低）的温度下，会超过饱和条件。超出部分的水就会以水滴或冰晶的形式落下。
结冰现象是由于在温度等于或刚刚低于 0°C.时，水不一定会变成冰。在负的摄氏度下，水仍然可能保持液态，这被称为过冷。但是，过冷的水滴或小水滴是不稳定的。这就意味着只要它们撞击或被任何物体撞击，特别是处于负温度的物体，就会一下子冻结。这就是飞机结冰的基本原理。
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