生效日期：1999年 10月 1日
B3.6 -飞行员的技术
本节从飞行员的角度介绍地面除冰 /防冰的问题。本节按照驾驶舱检查单的顺序编写，从飞行准备到起飞，一步一步地进行。重点介绍决策、飞行程序和飞行员技术等要点。
参见 FCOM以获得额外的信息：
机型 章节 题目
A300 GE 8.03.14 程序与技术恶劣天气下的运行 -寒冷天气下的飞机准备
A300 PW 8.02.11
A300 FF 2.02.09
A310 A300-600 2.02.13
A320 系列 A330 A340 3.04.91 补充技术恶劣天气 -寒冷天气
B3.6.1 -接收飞机
到达飞机时，可以考虑当地机务人员的建议，因为他们可能更熟悉当地的天气条件。若没有人或对他们在除冰/防冰方面的知识有任何怀疑的话，飞行员必须自己决定是否需要除冰防冰。
确定是否需要除冰 /防冰的检查在 B3.3节中作了介绍，检查方法见 B3.5。若当时的主要条件要求在滑行中进行保护，飞行员应试图确定《取轮挡》时间，以便在保持时间方面取得足够的防冰保护。
这个信息应该传递给除冰 /防冰单位、地面机务、机上人员、签派室和所有其他有关单位。
B3.6.2 -驾驶舱准备
在开始处理前，避免增压和测试飞控系统。尽量在开始处理前确保所有的飞行支援服务已经完成，以避免在处理和开始滑行之间有任何延迟。在处理期间，注意：
. 发动机已关车或处于慢车；
. APU可用于供电；
. 所有引气应该关断；
. 被处理区域的所有外部灯应该关断。
考虑与地面人员的交流和信息是否充分。建议使用正常驾驶舱准备程序中的特殊项目。
昀低要求就是收到防冰代码，以便从保持时间的表格中掌握可用的保护时间。不要认为保持时间表中给出的时间是精确的。有多个参数会影响保持时间。
保持时间表中给出的时间范围考虑了世界范围内差异巨大的天气情况。对天气的观点是相当主观的：经验表明，对于某种降雪，不同的人可以将其定为小雪、中雪或大雪。若有怀疑，应考虑进行起飞前检查。
一旦飞机处理完成，进入开车。关于责任和决策，参见 B3.4节。
B3.6.3 -滑行
在滑行期间，飞行机组应观察降水强度并监控从驾驶舱中可以看到的飞机表面。必须考虑发动机和机翼的结冰警告系统或其他额外的结冰警告系统。
必须与前机间保持足够的距离，因为吹雪或喷流可能使飞机的防冰保护降级。
应延迟放缝翼和襟翼，特别是当在有溶雪的区域运行时。不过，在这个情况下，应在起飞前确认缝翼 /襟翼已放出。
B3.6.4 -起飞
应该考虑飞机特定 FCOM中提供的关于结冰条件下运行的性能修正或应用程序方面的建议。
B3.6.5 -总论
在特殊情况下，飞行机组必须要有勇气不被运行或商务压力影响决策。在这里给出了昀低要求和各种预防措施。
若对飞机是否结冰有任何怀疑， -不要起飞。
与其他行业一样，确保有效和安全的程序的关键因素是：知情、理解和交流。若有疑问或问题，地面和飞行机组必须互相交流。
B4 -除/防冰液的特性和使用
B4.1 -除/防冰液--特性
尽管世界范围内的多个厂家提供了数目繁多的液体，但这些液体主要可以分为两类： I类和 II/IV类液。
B4.1.1 - I类液的特性
. 无增稠系统
. 昀大 80%的甘醇含量
. 牛顿液：黏度取决于温度
. 保持时间相对较短
根据它们各自相应的规范，他们至少包含 80%体积的单乙基、二乙基或单丙烯醇或这些甘醇的混合物。剩下的包括水、抑制剂和润湿剂。抑制剂的作用是限制腐蚀，增加燃点或满足材料兼容性和运输要求。润湿剂使液体能够在飞机表面形成一层均匀的薄膜。
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