昀容易结冰的区域是：
. 前后梁之间的翼根区；
. 包含航后剩油的机翼的任何部分；
. 不同机翼结构集中的区域（许多冷的金属），例如：梁上方的区域和主起落架双层板。
B3.3.4 -一般检查
建议在检查机翼上表面时，将一个足够高的梯子放在尽量靠近前缘和机身的位置，爬到梯子上，一直到用手可以摸到很大的油箱区域。若探测到透明冰，则应对机翼上表面进行除冰，然后，再次检查以确保所有的冰被除掉。
必须要记住，在雪/溶雪/防冰液层的下面，会有透明冰。
在进行地面检查时，电气或机械结冰探测器只应被用作备份警告装置。它们不是主系统，其目的不是为了替代实际检查。
在进近过程中，当飞机下降通过厚云或降水区时，飞机表面上可能积冰。当目的地的地面温度低时，可能会出现这样的情况：当襟翼收起时，在静止和运动表面间的积冰未被探测到。因此，在离场前检查这些区域并除去冻结物是重要的。在冻雾条件下，需要在启动前检查风扇叶片的后部是否积冰。若发现任何结冰，应该从低流量热空气源引气对受影响的区域进行除冰，例如：客舱加热器。
在跑道上有溶雪时，当飞机到达停机坪时，检查是否有溶雪 /积冰。若飞机到达时襟翼不在完全收起位，必须对防除部分的襟翼进行检查，并且，在必要时，在收上前进行除冰。
如上所述，飞行机组操作手册允许飞机在某些部分有一定数量的霜冻的情况起飞 (在机翼下表面、油箱区有小于 3mm (1/8 英寸)的霜层以及在机身上表面有薄薄一层雾凇或薄薄一层粉状雪（松散）。) 这种许可主要是为了应对冷燃油和潮湿条件，不一定与冬天飞行联系在一起。不过，当飞机需要除冰时，这些区域也必须除冰。
应该注意，若结冰有一定的初始厚度，则形成冰的速率将大大提高。因此，若在滑行和起飞航径上预计有结冰条件，需要确保在飞行前除掉所有的冰和霜。这项考虑要求飞行机组提高对滑行道、跑道和附近区域的情况的了解，因为表面污染和吹雪是潜在的积冰原因，等同于自然降水。
B3.4 - 责任：除/防冰的决定 z 维护的责任：交给驾驶舱的信息报告（除冰 /防冰代码）是飞机技术适航性的一部分。放行飞机的人员负责执行和证实除
/防冰处理的结果。不过，接受所执行的处理结果的责任在指挥员。 z 运行的责任：责任的转移一般从飞机开始用其自己的动力滑行时发生。
B3.4.1 - 机务/地面机组的决定
应该明确指定负责的地面机组成员，他应该检查飞机是否需要除冰。他将根据他自己的判断，开始除/防冰，若需要的话，并负责飞机正确和全面的除冰和 /或防冰。
B3.4.2 -指挥员的决定
由于昀后的决定权属于指挥员，他的要求可以替代地面机组成员作出的不进行除冰的判断。
由于指挥员负责起飞前飞机在地面机动时的防冰条件，他可以要求再次用不同混合比的液体进行飞机保护，以便长时间防止降水堆积。同样，他也可以要求重复实施除冰。
因此，指挥员应该考虑预报的或预计的天气条件、滑行条件、保持时间和其他相关因素。在对飞机的气动光洁性有怀疑时，指挥员必须进行（或已经进行）检查或简单地要求进一步除 /防冰。
即使责任已明确划分，仍需要飞行和地面机组之间进行充分的交流。任何被认为是有价值的意见都应让另一方知道，以便为决策过程提供余度。
B3.5 -飞机除冰/防冰的程序
当飞机的表面被冻结的湿气污染时，在放行前必须进行除冰。当存在冰冻降水且在放行时可能有降水附着在表面上时，必须对飞机表面进行防冰。若既需要防冰又需要除冰，程序可分为一步或两步完成。选择一步或两步程序取决于天气条件、可用设备、可用液体和所需达到的保持时间。
当期望或需要长的保持时间时，建议采用两步程序，用未经稀释的液体进行第二步。
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