表示单次音响警告。 1-.ò表示按钮自动燃亮。
图 A10 –主自动结冰探测系统的可能的程序
空中的飞机污染请牢记于心:
z 大气物理学和气象学告诉我们，结冰条件通常发生在稍正的 °C到-40 °C，昀可能在 FL100左
右发生。.
尽管如此，应该知道，若严重结冰很少发生在 -12 °C以下，稍正的 OAT不能防止结冰并且潜在
的结冰条件可能在任何飞行高度层遇到。
高的积冰率并非理所当然地与积雨云联系在一起，层状云结起冰来可以象地狱般可怕！
z 结冰条件比有效积冰要常见得多。结冰条件不一定引发积冰。
z 若飞行员在空中遭遇结冰条件，建议按以下方法操作：
. 除按程序使用短舱防冰和机翼防冰外，飞行员应注意结冰过程、积冰率和云得类型。
. 当在层状云中遇到快速结冰时，适当改变高度可以大大地降低积冰率。 ATC有义务接受高度改变。
. 若在进近过程中有结冰条件，则应尽可能保持大速度，尽量晚放襟翼并且在着陆后不要收起襟翼。
z 若由于地面降水或过夜使飞机结冰或飞机上有雪，则不管其厚度是多少，都应在起飞之前完全清除。否则，飞机不具备起飞资格。
z 空客飞机上可以选装得结冰探测系统属于警告系统，它不能代替飞机飞行手册得程序。空客公司暂时还不能确信一个主结冰探测系统得好处。
B. 飞机在地面的除冰/防冰
B1 -概述
寒冷天气条件下飞机的安全运行存在一些特定的问题：飞机的停场时间和航班计划的延误。这些问题可以通过寒冷天气预防性服务程序减少到昀少。
营运人必须在寒冷天气制订出寒冷天气的服务程序。这种服务必须满足特定的要求，基于：
. 寒冷天气的经验；
. 可用设备和材料；
. 目的地的气候条件。
空客公司飞机维护手册（ AMM）的第 12-31章（服务 -飞机保护）包含适当的信息，用于帮助营运人确定、制订和实施寒冷天气的预防性维护程序，把飞机的停场时间减小到昀少并提高飞机在恶劣气候条件下的安全运行水平。
B2 -了解除/防冰的检查单 —基本要求
1. 责任
负责飞机技术放行的人员负责执行和证实除 /防冰处理的结果。但是，接受所执行的处理结果的责任在指挥员。责任的转移从飞机开始用其自己的动力滑行时发生。
2. 必要性
当大气温度接近或低于冰点且有可见湿气或以降水或冷凝的形式产生结冰时，预计在地面有结冰条件。当温度高于冰点的湿润空气与冷的结构接触时，与飞机相关的情况也可能导致积冰。
3.清洁飞机的概念
任何飞机表面的污染都可能导致操作和控制困难、性能损失和 /或机械损伤。
4. 除冰
在发动机启动时是否存在需要通过除冰来提供清洁表面的霜、冰、雪或溶雪等条件？
5. 防冰
在离地时是否存在需要通过防冰来保证清洁表面的降水危险？
6. 检查
你是否拥有足够的信息和适当的知识来放行飞机？
B3 -飞机在地面的除/防冰：“何时、为何及如何”
B3.1 -交流
为了在除 /防冰方面昀多地掌握可能的情况，需要地面和飞行机组有好的交流。双方应该互相交流飞行或地面人员认为重要的意见或问题。
这些意见可能是关于天气或与飞机相关的情况或其他对飞机放行重要的因素。交流的内容至少应包含何时对飞机除冰以及处理质量（液体类型）等细节。这通过防冰代码进行了总结 (见 B3.3.5.5)。
记住：不应通过责任交接来解决不确定的问题。惟一另人满意的答案就是清晰的交流。不要依赖别人来做工作，除非已经明确报告工作已完成。
B3.2 -引起飞机结冰的条件 (见 A1)
z 与天气相关的条件
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