降水阻力由以下两种阻力组成：
1/ 排水阻力由于污染液离开轮胎轨迹而产生的阻力。它随着速度接近滑水速度而增加。
滑水速度
地速
阻力排水 = 0.5 ρ S轮胎 GS2 CD K 图 C10
ρ是污染物的密度 它与污染物的密度、轮胎在污染物中的正面面
S轮胎在污染物中的正面面积
GS是地速 积和起落架的几何尺寸成正比。
CD是系数，水或雪等于 0.75
K 是机轮系数 (例如： A320为 1.6)对于 A320小
车式起落架双轮为 3.35
2/ 喷溅撞击阻力
机轮（主要是前起落架）抛洒到机身上的喷溅物将产生额外的阻力。
C3.3 -滑水
正如前面所述，跑道上的水在轮胎和跑道间形成一个中间水膜，导致干燥面积的减少。这个现象在高速时变得更加严重，届时无法将水从轮胎和跑道间挤出去。发生滑水时，“飞机轮胎在很大程度上被一层薄的液体膜从跑道道面上分离。在这些情况下，摩擦力下降到了几乎可以忽略的值，机轮刹车和用于方向控制的前轮转弯实际上失效了”。 ICAO机场服务手册第 12部。
滑水速度取决于轮胎压力和污染物的比重（即：污染物有多密）。
V滑水 (kt) = 34 (p/σ)0.5
其中 p = 轮胎压力 (kg/cm2) σ = 污染物的比重
换句话说，滑水速度是摩擦力开始严重减小的门限值。
刹车性能
请牢记于心：
z 跑道上的污染物在以下方面影响性能：
1. 减小轮胎和跑道道面间的摩擦力 (μ)；
2. 由于污染物喷溅撞击和污染物位移阻力产生了额外的阻力；
3. 滑水（水上滑行）现象。
z 液体污染物和硬体污染物所产生的影响是明显不同的：
-硬体污染物（积压雪和冰）降低摩擦力。
-液体污染物（水、溶雪和松雪）降低摩擦力，产生额外阻力并导致滑水。
z 根据污染物的类型建立 μ减少量的模型是一个困难的问题。直到昀近条例才规定μ湿和 μ污染可以从干跑道上观察到的μ中导出 (湿跑道为μ干/2 ；积水和溶雪跑道为μ干/4)。
z 尽管如此，昀近的研究和实验已改进了湿跑道和污染跑道的 μ模型，而不再需要从 μ干推导。昀近飞机的取证已经使用了此项改进。
C3.4 -报告的μ与刹车性能间的关系
C3.4.1 -机场当局提供的信息
机场当局提供跑道摩擦系数的测量值。这个结果通过在 1981年由 ICAO AGA会议规定的标准表格来公布，被称为 SNOWTAM (见图 C11).
图 C11
SNOWTAM 包含：
. 污染物的类型；
. 每 1/3跑道长度上的平均深度；
. 估计的刹车效应；
. 报告的 μ.
有些营运人要求空客公司以报告的 μ或预计的刹车效应来取代污染物的类型和深度作为提供污染跑道性能数据的输入条目
报告的 MU估计的刹车效应
0.4
及以上好 -5
0.39
到 0.36 中度/好 -4
0.35
到 0.30 中度 -3
0.29
到 0.26 中度/差 -2
0.25
及以下差 - 1
9 – 不可靠不可靠 -9
C3.4.2 -评估有效 μ的难点
机场当局评估跑道特性时有两个主要的问题：
. 测试设备间的相互关系，尽管已经建立了一些相互关系图表。
