. 1999年 10月 1日生效的运输类飞行标准信息通告 (FSAT 99-07)公布了经 FAA批准的为 1999-2000冬季更新的除冰程序。它包括修订后的 SAE批准的保持时间指南图（见以上复制件）。在所有这些图上，都增加了一栏“其他（ 1）”。这个新的栏目以及支持它的注释，描述了这样一个事实：对于雪丸、雪粒、冰丸、中度和严重冻雨和冰雹等条件，没有保持时间指南。
FSAT 99-07同时还提到，由于以上原因，在雪丸、雪粒、冰丸或冰雹条件下，承运人不应试图起飞，除非在这些条件下的运行得到了飞机制造厂家的批准并进行了起飞前污染检查。在中度和严重冻雨条件下的起飞没有得到批准。空客公司不批准在以上任何条件下起飞（即：雪丸、雪粒、冰丸或冰雹）。确实，这样要求是为了贯彻光洁飞机的概念，即：在起飞时，不允许飞机上有沉降堆积物。因此，只要对于雪丸、雪粒、冰丸或冰雹等条件没有保持时间，则不建议在这些条件下起飞。
. FSAT 99-07 还公布了额外的 FAA批准的制造厂家的特定 II类和 IV类除冰/防冰保持时间的表格。
Table 4 应用 SAE I类混合液指南
最小浓度与外界大气温度(OAT)的关系
外界大气温度 OAT 一步程序除冰/防冰 两步程序
第一步：除冰 第二步：防冰 (*)
-3° C (27° F) 及以上 经加热的混合液的的冰点 (**)应该至少低于 OAT10° C (18°F) 被加热水的在喷嘴的温度昀少要 60° C(140° F) 或用加热的液/水混合物 混合液的冰点至少要比实际 OAT低 10° C (18° F)
-3° C (27° F) 以下 被加热混合液的冰点不应高于 OAT3° C (5° F)
注：对于加热后的液体，昀好在喷嘴的温度不低于 60° C (140° F) 。温度上限不应超过 90°C或液体制造厂家建议的温度。注意: 机翼蒙皮的温度可能不同，在某些情况下可能低于 OAT。在后面的情况中，可以使用更强的混合液（更多甘醇）。
(*) 在第一步的液体冻结前使用，典型情况是在 3分钟内。 (**) 清洁的飞机可以用未加温的液体进行防冰处理。
生效日期：1999年 10月 1日
Table 5 应用 SAE II类和 IV类混合液指南
最小浓度与外界大气温度(OAT)的关系
外界大气温度 一步程序除冰/防冰 两步程序
第一步：除冰 第二步：防冰 (*)
-3° C (27° F) 及以上 50/50 加热的 (**) II/IV类 加热的水或加热的 I、II或 IV类液与水的混合物 50/50 II/IV 类
低于 -3° C (27° F)到 -14° C (7° F) 75/25 加热的 (**) II/IV类 加热的合适的 I、II或 IV类液与水的混合物，冰点高于实际 OAT 不超过 3° C (5° F) 75/25 II/IV 类
低于-14° C(7° F) 到-25° C (-13° F) 100/0 加热的 (**) II/IV类 加热的合适的 I、II或 IV类液与水的混合物，冰点高于实际 OAT 不超过 3° C (5° F) 100/0 II/IV 类
低于 -25° C (-13° F) SAE II/IV 类液可以在-25°C (-13°F)以下使用，前提是液体的冰点至少比 OAT低 7°C (13°F) 并且满足空气动力学的接受标准。在不能使用 SAE II/IV 类液时，考虑使用 SAE I类液。(见表 1)。
注：对于加热后的液体，昀好在喷嘴的温度不低于 60° C (140° F) 。温度上限不应超过 90°C或液体制造厂家建议的温度。注意: 机翼蒙皮的温度可能不同，在某些情况下可能低于 OAT。在后面的情况中，可以使用更强的混合液。
(*) 清洁的飞机可以用未加温的液体进行防冰处理。 (**) 在第一步的液体冻结前使用，典型情况是在 3分钟内。
注意：若防冰液的量不够，特别是在两步程序中的第二步，可能引起保持时间大大受损，特别是当使用 I类混合液进行第一步（除冰）时。
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