. 起飞速度，主要是 V1、 VR和 V2也对起飞性能有重大影响。速度大，爬升性能好。而获得大速度所要付出的代价就是延长在跑道上的时间。结果，起飞距离增加，跑道性能降低。因此，污染跑道要求较低的速度。需要再次指出，障碍物的存在可能限制减速，因此，必须作出正确的权衡。用于制作起飞图表的空客性能程序就利用了所谓的“速度优化”的优势。这种处理方法总是给出最佳速度。若跑道被污染，则意味着速度越小越好。
. 灵活推力原则，通过将推力减小到所需的值来节省发动机寿命，是不允许在污染跑道上使用的。营运人可以利用减小额定推力带来的好处。
灵活推力和减小额定推力的主要区别在于：若使用灵活推力，允许恢复昀大推力 (TOGA)，而使用减小额定推力，则在低速时不允许恢复昀大推力。
. 此外，若一台发动机发生故障，减小推力可以使飞机的控制更加容易（扭矩较小）。换句话说，任何时候一台发动机降低了额定值，相关的 VMC（昀小控制速度）被减小。VMC的减小使得操作速度(V1、VR和 V2)可以更小，结果，起飞距离更短。在性能受到 VMC限制时，降低发动机的额定值可以增加起飞重量。
. 空中客车工业公司提供了不同的确定污染跑道性能的方法。这些方法在媒体形式（纸张或电子）、保守程度和所提供的细节方面有所不同。
D．燃油结冰限制
D1 -引言
在一些特定的航路上，可能需要关心燃油结冰的问题。当预计有非常低的温度时，签派或飞行计划可能受到影响，并且隐含着经济上的意义。对于有些航路，在严酷温度条件下，不管使用哪种燃油，也许都不能飞行。与此相似，当在空中遇到非常低的温度时，可能需要特定的机组程序。
本章复习与燃油结冰限制有关的各个方面。
D2 -不同类型的燃油
就商用燃油的要求而言，由于各国规范的差异，（除了北美、俄罗斯和中国），主要是由汽油石油公司确定涡轮燃油的规范。为联合运行系统制定的航空燃油质量要求是石油行业的标准，它包含了昀严格的英国 DEF STD 91/92和美国 ASTM D1655燃油规范的要求，以生产出被标定为 JET A1的煤油。这些规范被称为联合加油系统检查单（JFSCL），被 11个主要的航空油料供应商用于向除了北美、俄罗斯和中国以外的基本上所有的民航企业提供燃油。
美国的所有民用喷气机燃油都是按照由美国实验和材料协会（ ASTM）制定的规范生产的。这些民用燃油被 ASTM指定为 D1655JET A和 JET A1高冰点和低冰点煤油，以及 D1655 JET B广馏分低闪点燃油。JET A是美国使用的主要燃油。美国军方使用的燃油又美国政府的规范控制并加有前縀“JP”。
国际航空运输协会 (IATA)颁布了一个“指导性喷气机燃油规范”，其主要目的是对不同国家生产的喷气机燃油进行规范比较。IATA的指导材料当前规定了 4个级别的喷气机燃油的适用特性： JET A、JET A1、 TS-1（煤油型燃油）和 JETB (广馏分燃油)。这些燃油满足了以下规范的要求：
. JET A ASTM D1655-98b (JETA)
. JET A1 JFSCL (JET A1)
. TS-1 GOST 10227-86 (TS-1)
. JET B CAN/CGSB-3.22.97 (广馏分型)
以下燃油类型经批准可以用于空客飞机。其中的一些只是批准适用于某些型号的飞机（参见 FCOM和 AFM中的限制）。
z 煤油
这是直接从蒸馏获得的航空涡轮型燃油。一般而言，“煤油”一词用于描述的石油的范围很宽，只要它们的昀低闪点为 38°C，端点不超过 300°C。
. 闪点是指燃油的温度，在这个温度下，液体表面形成足够的蒸汽，只要有火焰，蒸汽就会被点燃。
. 端点 point或昀后点是指燃油温度，在这个温度下，所有的液体将蒸馏为蒸汽。
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