:-------:-----------------------------:-----------------------------:-----------------------------:-----------------------------:
: LABEL FOR INFLUENCE : MTOW(1000 KG) codes :* VMC : Tref (OAT) = 28 C : Min acc height 1562 FT Min QNH alt 2562 FT:
: DW (1000 KG) DTFLEX : V1min/VR/V2 (kt) :*LIMITATION : Tmax (OAT) = 53 C : Max acc height 8145 FT Max QNH alt 9145 FT:
: DV1-DVR-DV2 (KT) :---------------------:------------:---------------------:------------------------------------------------:
: (TVMC OAT C) : LIMITATION CODES: : Min V1/VR/V2 = 128/29/35 :
: DW (1000 KG) DTFLEX : 1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles : CHECK VMU LIMITATION :
: DV1-DVR-DV2 (KT) : 5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU : Correct. V1/VR/V2 = 0.2 KT/1000 KG :
:---------------------:-------------------------------------------------------------------:-------------------------------------:
E3.2 – 起飞余量
当温度很低的时候，OAT和灵活温度之间的差值可能很大。在这种情况下，应该回答以下问题：“起飞图表的数据是否仍然可用，在地形/障碍物和起飞航经之间是否还有足够的余度？”
回答是 “是”。
原因是：
. 对于一个给定的选择的灵活温度，实际 OAT不影响发动机的推力。因此，不修改爬升梯度。
. 对于同样的 IAS，当 OAT较低时，地速较小，结果： .胎速和刹车能量限制的余度增加了； .TOD和 ASD缩短了。
这表明，地速的减小可以增大高于地形/障碍物的余度或得到比条例规定的更长的决断时间。
额外的地形 /障碍物余度
在 T°时的起飞净航经 (推力 = TOGA) 在实际 OAT (T实际) < Tflex = T°时的起飞净航经。
图 E4
低温对高度表的影响请牢记于心：
z 温度低于 ISA：
.飞机真高度低于指示高度 z 非常低的温度可能：
.产生潜在的地形危险
.成为高度/位置误差的起源。 z 必须对高度表调定来源高于标高的高进行修正，方法是：
.增加障碍物的高，或，
.减小飞机指示高度 /高。 z 若打算使用 FINAL APPR模式（进近中 V-NAV），应建立并规定使用进近及起飞程序的昀小 OAT。 z 当 OAT低于起飞图表上指示的昀低温度时，则必须增加昀低加速高 /高度。
空中客车工业公司
.空中客车工业公司 2000 保留所有权利
本陈述不构成一个要约。它们依据所述的假设并出于良好的意愿表达。对于未说明支持这些陈述依据的地方，本公司乐意对此依据提供解释。
客户服务市场部
31707 Blagnac Cedex法国
电话+33 (0) 5 61 93 33 33
参考号：AI/SR A007-01/00
中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：掌握寒冷气象条件下的运行方法(53)
