掌握寒冷气象条件下的运行方法(29)

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z 静止设备
当前只有个别机场有静止除冰 /防冰设施。它有一个塔架，喷嘴在飞机上方移动，其原理与洗车相似。这种系统的好处是可以对飞机表面进行快速彻底的处理。由于这些系统可以由计算机操作，实际上可以排除工作误差，从而可以保证质量的一致性。
不过，其不利方面就是操作上的瓶颈。若只有一个系统可用且需要除冰 /防冰，则相应跑道的起飞能力将受到塔架的生产效率的限制。
飞机在地面的除冰/防冰请牢记于心：
z 飞机污染危及起飞安全，因而必须避免。飞机必须是清洁的。
z 为了确保起飞时是清洁的，必须进行外部检查。记住：透明冰的现象是用肉眼看不出来的。应采用严格的程序并进行严格的检查。此外，接收飞机状态的责任也有明确的规定。
z 若在起飞前飞机不是干净的，则必须进行除冰。除冰程序可以保证将所有污染物才能感飞机表面除去。
z 若外部条件可能导致起飞前积冰，则必须对飞机进行处理。防冰程序可以在有限的时间段内防止污染物的堆积，这个时间被成为保持时间。
z 防冰程序的昀重要的方面就是相应的保持时间。这个时间表示的是保护时间段。保持时间取决于气候条件（降水和外界大气温度）以及用于飞机防冰的液体的类型。
z 有不同类型的液体可供使用（类型 I, II, 和 IV）。它们的区别在于化学成分、黏度（黏附在飞机蒙皮上的能力）及他们的厚度（吸收污染物的能力），因而可以提供不同的保持时间。
z 公布的表格只应用作参考，因为很多参数可能影响它们的效率。例如：恶劣气候条件、大的风速、喷流，它们会大大地缩短保护时间。
C 在污染跑道上的性能

营运人提出了一些关于在被液体污染的跑道上运行的问题。经常在寒冷或恶劣天气条件下运行的航空公司一般希望更好地理解影响飞机刹车性能的各种因素：在一方面，如何使业载损失昀小，另一方面，如何保持高的安全水平。
非常明显，刹车性能受到湿滑跑道的严重影响，不过，你还应该考虑飞机加速性和横向操纵性方面的损失。
在解释了污染跑道的影响的不同方面后，需要回顾提供给飞行员的操作信息。这些信息主要包含一些损失（例如：重量损失或昀大侧风的减小），以及用“摩擦系数”表示的一些跑道状态指示。
所有这些信息必须被完全搞懂，这样才不会危及航空公司的安全和效益。
C1 -什么是被污染的跑道？
当跑道有 25%以上的表面被污染物覆盖时，则被认为是被污染的跑道。污染物包括：水、溶雪、雪和冰。

FCOM的特殊操作一章，提供了以下定义：
定义
潮湿 ：当跑道不是干的而且上面的水又不会使其反光时，它被认为是湿跑道。
湿 ：由于有薄薄的一层水而反光的跑道被认为是湿跑道。当水的深度不超过 3毫
米时，没有滑水的危险。
积水 ：是由严重降雨和/或跑道排水能力不足引起的，深度超过 3毫米。
溶雪 ：是被雪饱和的水，坚实地踏上它时，会溅出水。容易在温度大约 5℃的时候遇到，其
密度大约为 0.85KG/L（7.1磅/美加仑）。
湿雪 ：是这样一种条件，若用手将其压实，雪会粘在一起并有形成雪球的趋势。其
密度大约为 0.4KG/L（3.35磅/美加仑）。
干雪 ：是这样一种情况，松散的雪可以被吹掉，或，若用手将其压实，松手后它会散开。其
密度大约为 0.2KG/L（1.7磅/美加仑）。
积压雪 ：是雪被压实的情况（典型摩擦系数为 0.2）。
冰 ：摩擦系数等于或低于 0.05的情况。

若跑道上污染物的厚度足够薄，则不认为跑道被污染，而只认为它是湿跑道。污染跑道上不允许灵活起飞。
只要涉及性能的确定，就应按照 FCOM考虑以下指南：
1. 湿跑道和相当跑道湿跑道的相当跑道被小于或等于以下量的污染物覆盖： --2毫米（0.08英寸）溶雪 --3毫米（0.12英寸）积水 --4毫米（0.16英寸）湿雪 --15毫米（0.59英寸）干雪
　
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