(a) 目视线索:
飞行员被提供了目视线索（特定或非特定的）以了解所遇到的结冰情况。
从这些线索中可以得到以下信息：
y 开始积冰；
y 遭遇结冰的类型（米雪、雨凇和混合型）；
y 冰的厚度；
y 积冰率；
y 积冰结束，若该线索被定期除冰。
潜在用途：
y 确定结冰条件，以便采用 AFM/FCOM程序（用于启动各种防冰系统）；
y 昀后一个没有冰的元件，表示特定结冰程序结束，若有的话；
y 探测特定结冰条件（过冷大水滴或地面结冰）。
(b)结冰条件的探测:
探测器用于在空中探测结冰条件冰向机组提供指示或当飞机飞入结冰条件且积冰超过规定的厚度时自动启动系统。这些探测器通常伸入气流中。
以下是曾被使用或正被使用的昀常见类型的伸入式探测器：
y 能够测量共振频率变化的振动杆（压电式、磁致伸缩式或感应式传感器）。这种技术被称为 ROSEMOUNT（现在叫 BFGoodrich）探测器，当今仍广泛使用在飞机结冰探测系统上，包括空客的双警告结冰探测系统。
y 装在振动杆端头的能够测量膜片刚性变化的振动面（通过压电传感器）。这种由 Vibrometer研制的系统已在冲 8-400上认证。应该指出的是，以上的技术不能从气象学的角度识别结冰条件，它们只能间接地探测结冰条件。根据这些探测器的灵敏度，它们能够与结冰率一致的信号，但它们不能反映在飞机的关键表面上积了多少冰。探测器装在机体上对积冰昀敏感的位置，即：昀先遇到冰的位置。在这个敏感位置的积冰与飞机关键表面（例如：发动机进气道和缝翼）的积冰的相互关系已经通过深入的飞行试验和风洞试验得到了检验和证实。
(c) 积冰探测:
探测器是为了探测形成在特定表面上的各种类型的冰，例如机翼前缘或进气道及机翼上表面。它们在空中或地面结冰时工作并向机组提供指示，或当飞机飞入结冰条件且积冰超过规定的厚度时自动启动系统。这些探测器通常不是伸出式的（齐平安装）。它们是集成式的并在它们的，敏感表面上探测冰的形成。它们中有一些能够测量冰层的厚度，或区别冰和其他污染物（水、溶雪、除 /防冰液等）。大部分的这些传感器提供有限的感应面，因而不一定能反映整个被监控表面的状态。
根据所用技术、用途以及它们的综合/可靠性水平的不同，结冰探测系统分为几个类型。通常使用了以下定义：
z 结冰探测器
结冰探测器通常设计用于当飞机在空中或地面静止时遭遇结冰条件时提供一个信号。在空中时，结冰探测器信号被用于启动防冰系统及执行 AFM的结冰程序。
z 警告系统
探测器将信息性质的警告信号送给飞行员。飞行员仍然有责任探测结冰条件或冰的存在（或其他污染物，如：雪、溶雪…..），并按 AFM/FCOM的要求采取适当的动作。探测系统不涉及安全目标。
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