40 30 20
10 0
湿跑道上的最大刹车 - t =21.4 s
0.3g 刹车- t = 25.1 s
空气动力阻力
没有刹车
反推
刹车+滚动阻力
着陆滑跑 (m)
0 1000 2 000 3 000
图 C6在有 1/4英寸积水的跑道上着陆停止期间的能量分布示例
最大刹车 -t = 29.3 sA320-212: 64.5t
0.2g刹车- t = 35.8 s
1 000 1500 2 000 2 500 3 000 3 500 4000
图 C7
飞机刹车的手段请牢记于心：
.飞机有三种减速方法：
主要的方式是用机轮刹车。机轮刹车停止性能取决于施加到机轮上的载荷和滑移比。通过增加机轮上的载荷和保持昀佳滑移比（防滞系统）可以提高刹车效率。
第二种是用地面扰流板。他们通过增加阻力使飞机减速。昀重要的是，它们通过增加机轮上的载荷提高了刹车效率。
第三种方式是反推。它们通过产生与飞机运动方向相反的力使飞机减速，而与跑道状况无关。在污染跑道上使用反推是必不可少的。
C3 -刹车性能
跑道道面上有污染物将以多种方式影响刹车的性能。
在轮胎和跑道道面之间存在污染物的第一个明显的后果就是失去摩擦力，因此，减小 μ。若这个现象自然是可以理解的，那么将其转换为可以使用的数字就会是困难的。这就是为什么数学模型还在演变并且受到条例的监控的原因。
液体污染物，例如水或溶雪的存在可以导致滑水或水上滑行现象。在这种情况下，失去接触，因此，失去轮胎和跑道表面间的摩擦。液体污染物在机体和起落架上产生很多沉降物，引起额外的阻力。
图 C9
C3.1 -减小摩擦系数 μ
摩擦力的减小是因为污染物与轮胎和跑道表面的相互作用。我们很容易理解，这种减小直接取决于污染物的情况。让我们回顾以下污染物对μ值的影响情况。
C3.1.1 -湿跑道
以下文本摘自 ICAO机场服务手册第 2部。引用开始
“正常”湿摩擦是这样一种情况，由于跑道上有水，可用摩擦系数被减小到低于在干跑道上的可用值。这是因为水不能被完全从轮胎和跑道之间挤出去，结果，轮胎与跑道只有部分接触。由于剩下的接触是在轮胎和水之间，导致与轮胎和跑道的相对运动相反的力被显著减小。为了在湿的或被水覆盖的跑道上获得高的摩擦系数，需要在轮胎的各个元素与跑道接触的时候，移动或打破中间的水膜。随着速度的增加，接触的时间减少，完成这个过程所需的时间变少，这样，随着速度的增加，湿表面上的摩擦系数趋于减小，即：有效条件变得更加湿滑。
引用结束
换句话说，我们预计μ湿小于 μ干,并随着速度的增加而减小。
直到昀近，条例中才陈述，对湿跑道条件的好的表述是把μ干除以 2。例如，对于 A300/A310/A320和 A321飞机， μ湿= μ干/2。
今天，开发出了一种新的方法，它考虑了：
-轮胎磨损状态
-跑道类型
-轮胎充气压力
-通过试飞在湿跑道上演示的防滞效应。在任何情况下，随着速度的增加，刹车摩擦系数将减小（非线性）。 C3.1.2 -液体污染的跑道：水、溶雪和松雪
在被水或溶雪污染的跑道上摩擦力减小的原因与在湿跑道上的情况相似。失去摩擦力是因为跑道和轮胎间存在污染物膜，导致轮胎/跑道的接触面积减小。与μ湿相同， μ连续通常从 μ干推导出。需要再次指出，直到昀近，条例才陈述 μ连续 = μ干 /4。这适用于
A300/A310/A320/A321。
与湿跑道条件相同，已研制出了一个新的模型，它考虑了轮胎状态、跑道类型、轮胎充气压力和防滞效应。
C3.1.3 -硬物污染物污染的跑道：积压雪和冰
这两类污染物与水和溶雪不同，因为它们要硬些。机轮从它们上面滚过，与在干道面上一样，但摩擦力减小。因为没有滚动阻力或降水阻力，跑道表面污染物的量是没有影响的。假定一个极端的并且不符和运行要求的情况，也许可以从被厚的积压雪覆盖的跑道起飞，但不能从被 10英寸溶雪覆盖的跑道上起飞。你很容易想象，滚动阻力和降水阻力是多么重要。
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