曝光台 注意防骗
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用清水清洗并用柔软的布擦拭，可以去掉除冰 /防冰液。禁止使用风档刷来实现这个目的。这会把风档弄脏，失去透明度。
起落架和轮舱必须没有溶雪、冰或吹雪堆积。禁止在热的机轮或刹车上喷洒除冰液。
在为飞机表面除冰、雪或溶雪时，必须小心防止他们进入并堆积在辅助进气口或操纵面铰链区，即：在为机翼和安定面除雪时，应向前缘方向除；在为副翼和升降舵除雪时，应向后缘方向除。
在把所有的冰从周围区域清除之前，禁止关闭任何舱门。
在进行除冰 /防冰后，可能需要利用外部观察员进行功能性飞控检查。这对于那些被严重结冰或积雪包裹的飞机尤其重要。
B3.5.4 -检查
z 飞机放行前的最后检查
除非飞机经过有资格的责任人的最后检查，否则不允许在结冰条件下放行飞机或放行进行了除冰 /防冰处理的飞机。
必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查（例如：从除冰器本身或另一个升起的设备）。可能需要直接到达被怀疑的区域进行实际的检查（例如：触摸），以便确保这些区域没有冰。
z 起飞前的检查
当存在冻结沉降物时，在即将进入使用跑道之前或开始起飞滑跑之前检查气动表面也许是恰当的，以确保它们没有任何形式的霜、冰和雪。这在经历严酷条件或在超过了或快要超过公布的保持时间的情况下特别重要。当肯定有沉积物时，则需要重复除冰操作。若在合理的时间里不能达到起飞位置，及 /或从飞机内无法对机翼上表面的状态进行可靠的检查，则应考虑重新处理飞机。
若从飞机里面不能适当地检查飞机的表面，则希望能够提供一个能帮助飞行员确定飞机状态的手段。这项检查应该尽量在靠近离场跑道起始点的地方进行。
当机场布局允许时，为了在结冰降水条件下使飞机除冰 /防冰和起飞间的时间昀短，昀好在靠近离场跑道起始点的地方进行除冰 /防冰和飞机检查。
B3.5.5 -飞行机组的信息/交流
在进行除冰 /防冰处理后，除非机组得到了关于除冰 /防冰操作的信息，否则飞机不得放行离场。地面机组必须保证飞行机组得到了通知。飞行机组应该确认得到了信息。 T此信息包括由合格人员进行的昀后检查的结果，指出飞机的关键部件没有结冰、霜和雪。它还包括所需的防冰代码，以便飞行机组预计在主要天气条件下预计的保持时间。
z 防冰代码
飞行机组从地面人员处得到关于对飞机进行的处理的明确信息是致关重要的。 AEA（欧洲航空公司协会）的建议和 SAE和 ISO的规范提倡标准使用由四个元素组成的代码。这就给飞行机组提供了评估保持时间的基本细节。昀好使用当地时间，但是，不管是什么情况，明确所用的基准都是重要的。这个信息必须被记录并参考程序的昀后一不与飞行机组进行交流。
防冰代码示例：
AEA Type II/75/16.43 local TLS / 19 Dec 99
AEA Type II : 所用液体的类型
75 : 液体/水混合的百分比， 75%的液体， 25%的水
16.43 : 开始应用的当地时间
19 Dec 99 : 日期
ISO Type I/50:50/06.30 UTC/ 19 Dec 99
50:50 : 50%的液体， 50 %的水
06.30 : 开始昀后一次应用的时间 (UTC)
z 液体的应用及保持时间指南
保持保护是通过留在飞机上的防冰液实现的，它在一定的时间段内保护飞机的表面。在进行一步除 /防冰时，保持时间从操作开始计。在进行两步操作时，保持时间从第二步（防冰）开始计。当冻结沉积物开始在飞机表面形成 /堆积时，保持时间结束。
由于 I类液体的特性，它形成一个薄的湿膜，这样，取决于天气条件，它只能提供相当有限的保持时间。对于这种液体，增加液 /水混合物中液体的浓度将会提供额外的保持时间。 II类和 IV类液体包含增稠剂，使得液体能够在外部表面上形成一个较厚的液体湿膜。这个湿膜提供较长的保护时间，特别是在有冻结沉积物时。使用这类液体，通过增加液 /水混合物中液体的浓度，可以提供额外的保持时间，可以得到未被稀释液体所能够提供的昀大保持时间。
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