z灵活起飞原则，通过将推力减小到所需的值来节省发动机寿命，是不允许在污染跑道上使用的。营运人可以利用减小额定推力带来的好处。灵活推力和减小额定推力的主要区别在于：若使用灵活推力，允许恢复昀大推力 (TOGA)，而使用减小额定推力，则在低速时不允许恢复昀大推力。
. 此外，若一台发动机发生故障，减小推力可以使飞机的控制更加容易（扭矩较小）。换句话说，任何时候一台发动机降低了额定值，相关的 VMC（昀小控制速度）被减小。 VMC的减小使得操作速度(V1、 VR和 V2)可以更小，结果，起飞距离更短。在性能受到 VMC限制时，降低发动机的额定值可以增加起飞重量。
. 空中客车工业公司提供了不同的确定污染跑道性能的方法。这些方法在媒体形式（纸张或电子）、保守程度和所提供的细节方面有所不同。
D.燃油结冰限制
. 大气物理和气象学告诉我们结冰条件通常出现在零度以上至 -40°C之间，昀可能在 FL100左右。可以理解严重的结冰很少出现在-12°C以下，小的正 OATS无法防止结冰，在任何 FL都有可能达到结冰条件。高积冰率系统上不会与积雨云有关；层积云可以结冰。
z结冰条件比有效积冰要频繁的多。结冰条件不会在系统上导致积冰。
硬体污染物(积压雪和冰) 只是通过降低摩擦系数影响飞机的刹车性能。
z 若飞行员在飞行中遇到结冰条件，建议采取以下措施： —除根据程序使用 NAI，WAI外，飞行员应观测结冰过程：积冰率，云的类型。
— 当快速结冰遇到层积云时，高度的中度变化将严重减小变化率。 ATC操作员有接受高度变化的义务。
— 若在进近中结冰条件占优势，保持允许的高速，尽可能延迟放下襟翼，着陆后不要收起襟翼。
z 由于地面沉淀或隔液滞留，在起飞前应撤底清除冰雪，不考虑厚度，否则飞机不允许飞行。
z 在空客飞机上可用的选择结冰探测器系统是咨询系统，不要替换 AFM程序。同时，空客不确信主结冰探测系统的好处。
E. 低温对高度表的影响
z温度低于 ISA：
.飞机真高度低于指示高度
z非常低的温度可能：
.产生潜在的地形危险
.成为高度/位置误差的起源。
z必须对高度表调定来源高于标高的高进行修正，方法是：
.增加障碍物的高，或，
.减小飞机指示高度 /高。
z若打算使用 FINAL APPR模式（进近中 V-NAV），应建立并规定使用进近及起飞程序的昀小 OAT。
z当 OAT低于起飞图表上指示的昀低温度时，则必须增加昀低加速高/高度。
空中客车工业公司文件中的有用信息
. AMM 资料 -12-31: 飞机保护
z FCOM 资料
机型 章节 标题
A300 GE A300 PW A300 FF 8.03.14 8.02.11 2.02.09 程序与技术恶劣天气条件下的运行 .严重气流中飞行 .在或靠近雨、冰雹或雪片中飞行 .在结冰条件中飞行 .来自/飞往被松散 /摩擦物污染的机场 .寒冷天气条件飞行的飞机准备 .风切变 /下冲气流条件中的飞行 .风档刷和防雨剂 .机翼上表面积冰 .在液体污染跑道上的运行（参见特殊运行） .侧风 .起飞时的温度转换
A310 A300-600 2.02.13 程序与技术恶劣天气条件下的运行 .严重气流中飞行 .在或靠近雨、冰雹或雪片中飞行 .在结冰条件中飞行 .来自/飞往被松散 /摩擦物污染的机场 .寒冷天气条件飞行的飞机准备 .风切变 /下冲气流条件中的飞行 .风档刷和防雨剂 .机翼上表面积冰 .在液体污染跑道上的运行（参见特殊运行） .侧风 .规避天气 /优化使用气象雷达
A300 GE A300 PW A300 FF A310 A300-600 8.08.05 8.12.05 2.18.05 2.18.50 特殊运行在被液体污染的跑道上运行 .湿跑道和污染跑道上的起飞性能 .喷雾图、侧风 (参见程序与技术 )、滑行、起飞、着陆、着陆后和停机、示例。
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