2. 由于污染物喷溅撞击和污染物位移阻力产生了额外的阻力；
3. 滑水（水上滑行）现象。
. 液体污染物和硬体污染物所产生的影响是明显不同的：
- 硬体污染物（积压雪和冰）降低摩擦力。
-液体污染物（水、溶雪和松雪）降低摩擦力，产生额外阻力并导致滑水。
. 根据污染物的类型建立 μ减少量的模型是一个困难的问题。直到昀近条例才规定 μ湿和 μ污染可以从干跑道上观察到的μ中导出 (湿跑道为μ干/2 ；积水和溶雪跑道为 μ干/4)。
尽管如此，昀近的研究和实验已改进了湿跑道和污染跑道的 μ模型，而不再需要从 μ干推导。昀近飞机的取证已经使用了此项改进。
报告的 μ与刹车性能的关系
z机场提供一个从测量车推导出的摩擦系数。这个摩擦系数被称为“报告的 μ”。实际的摩擦系数被称为“有效的 μ”，它是轮胎 /跑道相互作用的结果并取决于轮胎压力、轮胎磨损、飞机速度、飞机重量和防滞系统的效率。到目前为止，还没有方法建立 “报告的 μ”与“有效的μ”之间的联系。即使不同测量车辆得出的“报告的μ”之间的联系也不理想。
因此，即使只把公布的污染跑道上的性能与“报告的μ”联系起来也是很困难的。
z跑道道面上的液体污染物（水、溶雪和松雪）将降低摩擦系数，可能导致滑水（也称为水上滑行）并产生额外的阻力。这个额外的阻力是由于污染物落在起落架和机体上，也是由于液体相对轮胎轨迹的位移。结果，刹车和加速性能受到影响。对加速性的影响导致了起飞时对污染物深度的限制。
. 空中客车工业公司根据污染物的类型及液体污染物的深度公布了起飞和着陆性能。
飞机方向控制
z当机轮侧滑时，出现侧向摩擦力。总的摩擦力则被分为刹车力（与飞机运动方向相反的分量）和转弯力（侧向摩擦力）。昀大转弯力（即：方向控制）是在刹车力为零时得到的，而昀大刹车力则表示没有转弯。
. 转弯和刹车的分配取决于滑移比，既：防滞系统。
z在干跑道上，转弯能力通常不是问题。尽管如此，当总摩擦力被跑道上的污染物大大减小时，在侧风条件下，飞行员也许需要在刹车和飞机控制之间作出选择。
侧风
z空中客车工业公司提供了干和湿跑道上验证的昀大侧风。这个值不是一个限制。这表示的是试飞时飞机实际着陆时所经受的昀大侧风。营运人必须使用这个信息建立其自己的限制。
. 自动着陆的昀大侧风是一个限制。
z空中客车工业公司同时还就污染跑道上的昀大侧风提供了一些建议。这些保守值是根据计算和运行经验得出的。
性能优化和确定
. 跑道上有污染物导致加速停止距离增加，同时也使加速起飞距离距离增加（由于降水阻力）。这将导致起飞重量降低，跑道短时影响更大。
z为了使损失昀小，应该优化襟翼设定和起飞速度。多放襟翼和缝翼可提高跑道性能。加速停止距离和加速起飞距离都缩短。短的和污染的跑道自然需要高的襟翼设定。尽管如此，我们应该记住，起飞航径上有障碍物却仍然需要较低的襟翼设定，因为这样可以提供更好的爬升性能。应该确定一个最优方案。这种优化通常是靠人工快速比较不同的起飞图表得出的。空客的 LPC (无纸张驾驶舱)可以自动地用计算机选择昀佳襟翼。
z起飞速度，主要是 V1、 VR和 V2也对起飞性能有重大影响。速度大，爬升性能好。而获得大速度所要付出的代价就是延长在跑道上的时间。结果，起飞距离增加，跑道性能降低。因此，污染跑道要求较低的速度。需要再次指出，障碍物的存在可能限制减速，因此，必须作出正确的权衡。用于制作起飞图表的空客性能程序就利用了所谓的“速度优化”的优势。这种处理方法总是给出最佳速度。若跑道被污染，则意味着速度越小越好。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：掌握寒冷气象条件下的运行方法(3)
