掌握寒冷气象条件下的运行方法(35)

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C5 -侧风
C5.1 -经验证的侧风
飞机飞行手册（ AFM）中给出了经过验证的侧风。“经过验证的侧风”一词是有意选择的，表示这不一定是飞机所能应对的昀大侧风。它指的是在试飞中经历的昀大侧风，对此有足够的记录数据可用。同样也是故意没有在限制章节中给出演示的侧风，而只是在 AFM的性能章节中给出。
演示侧风能力是在干或湿跑道上进行的，而且通常考虑给出的数据适用于干或湿跑道。
事实上，AFM给出的信息是对认证试飞中所经历的情况的反映，用于向营运人提供一个用于制定他们自己的限制的指南。FAR/JAR25要求给出这个信息。
AFM手册的限制章节中定义了自动着陆的昀大侧风。在这种情况下，必须将其理解为限制。这是系统的限制。
C5.2 -跑道污染的影响
事实上，摩擦系数低将影响刹车效应和飞机承受侧风分量的能力。空客公司基于计算和运行经验给出了建议，以便给出这种条件下的昀大侧风指南。 FCOM的 -特殊操作 -指出了与预计的跑道刹车效应相关的昀大建议侧风。下面的图 C16是 A340 FCOM中的一个例子：
图 C16
注意：
相当的跑道条件只对最大侧风的确定是有效的。禁止用相当条件确定起飞或着陆性能。
侧风请牢记于心：
z 空中客车工业公司提供了干和湿跑道上验证的昀大侧风。这个值不是一个限制。这表示的是试飞时飞机实际着陆时所经受的昀大侧风。营运人必须使用这个信息建立其自己的限制。
z 自动着陆的昀大侧风是一个限制。
z 空中客车工业公司同时还就污染跑道上的昀大侧风提供了一些建议。这些保守值是根据计算和运行经验得出的。
C6 -性能的优化及确定
C6.1 -性能优化

污染跑道影响与跑道相关的性能。由于降水的阻力，加速起飞距离增加，而且，由于摩擦力的减小，加速停止距离也增加。
由于起飞重量的减小，商载自然减少，可以用不同的方法减小这种影响。优化襟翼设定、起飞速度和减额定起飞推力是限制起飞重量损失的主要方法。
C6.1.1 -襟翼的设定
有三种不同的襟翼设定被建议用于起飞。若对于 A300和 A310机型襟翼设定是与襟翼/缝翼的偏转度数相关的话，对 A320系列和 A330/340机型而言，它已被标准化为 1+F、2和 3。当然，对于各个飞机来说，实际的襟翼/缝翼偏转是不同的。
襟翼设定对起飞性能的影响是众所周知的。低的襟翼设定（例如：构形 1+F）提供好的爬升性能（好的升阻比），但起飞距离要长些（换句话说，，跑道性能差）。高的襟翼设定（例如：构形 3）可以帮助减少起飞距离（跑道性能提高），但爬升性能受损（升阻比降低）。
在大部分时间里，污染跑道需要较大的襟翼设定。这样，加速起飞和加速停止距离就减小了。然而，障碍物的存在可能有昀小爬升梯度的要求，因此需要较低的襟翼设定。必须在两者间找到正确的平衡。
T昀佳襟翼设定的选择通常是人工进行的。快速比较三种不同的襟翼设定的性能，可以找出昀佳的襟翼设定。
用 LPC (减少纸张的驾驶舱)可以自动选择昀佳构形。

图 C17 - LPC的屏幕
C6.1.2 -起飞速度
通过减小起飞速度可以提高跑道性能。减小 V2可以减小加速起飞距离，而减小 V1则可以减小加速停止距离。
条例有助于这个问题的解决，对于污染跑道，屏障高度从 35英尺减小到了 15英尺。对于给定的一组条件，15英尺的 V2速度比 35英尺的低。换句话说，由于减小了屏障高度，允许使用更小的速度。
备注：与反推的作用一样（见 C2.3），屏障高度的减小可能导致在湿的或被污染的跑道上的受性能限制的重量大于干跑道上的受性能限制的重量。必须将湿 /污染跑道上的受性能限制的重量限制在干跑道的重量。尽管如此，确定起飞速度必须总是要考虑跑道状况。
　
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