图 D5给出了 A340从香港到图鲁兹试飞的轨迹，其间，在使用 JET A燃油时，机组接收到了低温咨询信息，要求从外侧油箱输油。 温度
(℃)
+20
+10
0
-10
-20 TAT
-30 集油（内侧油箱）
-40 -40℃ -40℃ TT -33℃ 配平油箱
-50 SAT LO 外侧油箱
-60
-70
TO 1 2 3 4 56 78 9 10 11 小时
图 D5
D5 -实际的结冰点
在制定飞行计划或在机组必须决定是否需要按照实际燃油温度改变飞行条件时，了解燃油冰点的准确值可能会带来一些好处。
D5.1 - 燃油冰点值
如前面所述，在知道所用燃油的实际冰点后，可以使用实际值，而不使用燃油规范批准的昀大值。 这可能有很大的好处，因为供应商通常生产的燃油的冰点大大低于规范要求的值。 例如，从 1990年到 1992年对 JET A燃油的调查表明，JET A燃油的平均冰点为-44.5°C (昀大允许 -40°C)，昀小值低于- 60°C。 1998年 7月在 6个美国的主要机场用“阶段技术”（一个加拿大公司参与研究石油产品在寒冷温度下的性能）对 JET A 燃油进行的类似的调查给出了以下结果（所有温度为°C）：
机场 平均冰点 标准偏差 昀大 昀小 平均偏离 (*) 昀小偏离 (*)
芝加哥 (ORD) - 43.2 0.43 - 42.4 - 44.7 2.5 1.7
达拉斯(DFW) -42.1 0.79 - 41.1 - 45.9 1.4 0.4
纽约 (JFK) - 45.2 0.36 - 44.1 - 46.0 4.5 3.4
洛杉矶 (LAX) -50.9 2.13 - 46.8 - 58.2 10.2 6.1
旧金山 (SFO) -52.2 1.75 - 48.6 - 56.1 11.5 7.9
迈阿密 (MIA) - 47.2 3.67 - 41.0 - 53.1 6.5 0.3
批数
(*)冰点偏离是一个常用术语，用于描述实际测量得到的航空窝轮燃油的冰点比规定值低多少（在这里，对 JET A是- 40°C）平均（昀小）偏离从平均（昀大）冰点导出，但对仪表的不确定性进行了修正，可信度极限为 95%。
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