词汇 /定义
防冰是一个预防性程序，在有限的时间段内（保持时间）提供保护，防止在飞机经过处理的表面上形成霜或并以及雪的堆积。
防冰代码用于描述飞机所接受的处理的质量并提供确定保持时间的信息。
滑水或水上滑行是一种飞机轮胎在很大程度上被一个流体薄层与跑道分离的情况。
刹车效应是对机场活动区状况的报告，它向飞行员提供预计的刹车质量或程度。刹车效应的报告用语为：好、中度到好、中度、中度到差、差、零或不可靠。
透明冰是一层冰，通常透明光滑，但有一些气穴。当温度低于或稍高于冰点温度时，形成在暴露的物体上，它冰结的是超冷的细雨、小液滴或雨滴。另见”冷适应“。
冷适应:即使在环境温度在 -2°C和至少 +15°C之间时，若飞机结构温度保持在 0°C或 0°C以下，如有可见湿气或湿度高，也可形成冰或霜。 , 在地面，任何时候有降水落在冷适应的飞机上，都可能发生透明结冰。对于拥有整体油箱的飞机，在高空长时间飞行后，这种情况很容易发生。透明冰很难用肉眼看到，在起飞中或起飞后可能变松。以下因素可能影响冷适应的机翼：油箱中的燃油温度、油箱的类型和位置、在高空飞行的时间长度、油箱中的油量、所加燃油的温度和加油后的时间。
污染跑道: 当跑道被使用的所需长度和宽度上有 25%以上的道面区域（不管是否在隔离区）被以下项目覆盖时，该跑道被认为是污染跑道：
-表面水超过 3 mm (0.125 in)深或溶雪、或松雪相当于或超过 3 mm (0.125 in)的水，或，
-雪被压成能够抵抗进一步挤压硬团并将保持在一起或一凿就裂成大快（积压雪）；或，
-冰，包括湿冰。
潮跑道:当道面不干燥时即被认为是潮的，但其上的湿气不应使其发光。
除冰是一个将霜、冰、溶雪或雪从飞机上去掉的程序，以便提供清洁的表面。这可以通过机械方法、气动方法或使用加热的液体实现。除/防冰是除冰和防冰两个程序的组合，可以分一步或两步完成。根据所用液体的种类和降水的密度，在冰冻条件开始之前就使用除冰 /防冰液，可在一定时间内防止冻结物的堆积。有连续降水时，保持时间昀终将逝去，沉积物将开始在暴露的表面上堆积。不过，存在的液体薄层将昀大程度地减少这些冻结沉积物黏结在结构上的可能性，从而使后续的除冰工作更加容易。
露点是水蒸汽开始冷凝的温度。
干跑道:干跑道是既不湿又未被污染的跑道，它包括铺筑道面，上面有专门准备的沟槽和小孔，即使在有湿气时，也可保持“有效干燥”的刹车效应。
液体（防冰和除冰）
.除冰液是：
a) 热水
b) 牛顿液（ Newtonian） (ISO 或 SAE或 AEA I类，按 ISO 11075规范)
c) 水和 I类液的混合液
d) 非牛顿液（ Non-Newtonian）(ISO或 SAE或 AEA II类或 IV类，按 ISO 11078规范)
e) 水和 II类或 IV液的混合液
除冰液通常加热后使用，以保证昀大效率。
.防冰液是：
a）牛顿液（
Newtonian） (ISO 或 SAE或 AEA I类，按 ISO 11075规范)
b) 水和 I类液的混合液
c) 非牛顿液（ Non-Newtonian）(ISO或 SAE或 AEA II类或 IV类，按 ISO 11078规范)
d) 水和 II类或 IV液的混合液 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：掌握寒冷气象条件下的运行方法(5)
