试飞表明，在热稳定的状态下，内侧油箱的燃油温度总是至少比外侧油箱的温度高 3°C。
因此，从外侧油箱供油是有限制力的标准。
在从除外侧油箱以外的油箱供油时，适航当局同意飞行员利用这 3° C 温差的好处。
因此，对于 A300/A310飞机，空中允许的昀小燃油温度为：
. 当从外侧油箱供油时：
燃油实际冰点 + 发动机余度 + 2°C
. 当从中央或外侧油箱供油时：
燃油实际冰点 + 发动机余度 + 2°C - 3°C
.起飞时，假定所有油箱中的燃油温度是一样的，因此，将采用与空中飞行从外侧油箱供油相同的限制
（即：在空中没有利用外侧和内侧油箱 3°C 温差的好处）。
.对于没有燃油温度指示的 A300/A310飞机，以上限制同样适用；燃油油箱的温度通过与大气总温（ TAT）的关系确定。 开发试验已经证明并且收益飞行的记录也已经证实了，在热稳定后，外侧油箱的温度在 TAT的 2°C。 (见
图 D1) 这个偏差与前面提到的燃油温度指示系统（若安装）的预计误差具有相同的值(2°C) 。 因此，在使用 TAT而不是实际温度时，也需要这 2°C的余度。 图 D2给出了 A300/A310外侧油箱燃油温度对 TAT变化的响应。
(癈)
+ 20
+ 10
内侧油箱
温度
- 10
外侧油箱
- 20 温度
- 30
TAT
0123 4
飞行时间（小时）
图 D1 - A310外侧和内侧油箱燃油温度对 TAT变化的响应 (开发实验数据)
癈
假设：
0
--初始条件：燃油温度 = TAT
- -阶梯式 TAT变化
-10
-依据试飞建立模型
-20
-30
I初始加热区或条件梯度下降 8000 ft飞行梯度爬升时间
01234 5 6小时
图 D2 - A300/A310外侧油箱燃油温度对 TAT变化的响应
应该强调以下注解(对于 A300和 A310)：
- 不管油箱的初始温度是多少以及 TAT变化的幅度有多大，通常在 2到 3个小时后，油箱温度完全达到热稳定（在 TAT2°C 以内）。
- 外侧油箱温度对 TAT重大变化的响应通常有 5到 10分钟的延迟。
- 在热稳定之前，TAT是对外侧油箱温度的保守指示器。不过，若 TAT增加，热空气或梯度下降，TAT/外侧油箱的关系将被反转。在这种情况下，应该参考前面观察到的昀冷的 TAT（即：在 TAT增加之前），以便恢复实际外侧油箱燃油温度的保守指示器。
. 对于安装有燃油温度指示系统的 A300-600和 A310飞机，批准了扩展的环境包线。（图 D3）。不过，这个扩展了的包线的所有好处可能受到油箱燃油温度的限制。
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图 D3 - A310扩展的环境包线
D3.3 - A319/A320/A321
在 A319和 A320飞机上，在每个外侧和内侧油箱中装有一个燃油温度传感器，在 A321飞机上，在每个机翼油箱中装有一个燃油温度传感器。
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