掌握寒冷气象条件下的运行方法(16)

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z 主系统
.探测器发出一个足够可靠的可以作为主信息的信号来警告飞行员。必须要明确未探测到的系统故障可能带来的后果，以便设计一个强大的系统结构。
z 自动系统
结冰探测系统根据其探测到的结冰状态，自动启动或断开防冰系统。其工作状态（探测 /未探测、保护系统启动/未启动和故障）作为信息提供给飞行员。
注 1：主结冰探测系统可以人工（由机组）或自动启动防冰系统。注 2：自动系统应被设计为主系统。
z 伸出式探测器
探测器伸出到气流中。探测器或其感应元件被水滴撞击。这些探测器通常感应它们感应元件上冰的形成或测量结冰条件的特性。
z 非伸出式探测器
探测器与气动表面齐平安装。它感应冰的形成或其感应元件上的沉积物，或远距离分析大气特性。
I结冰探测系统帮助飞行员在结冰条件下飞行。由于在启动 NAI/WAI时能对热引气进行优化，它们还由节油的潜能。我们可以演绎出这样的事实，在使用结冰探测系统时，只有在真正遇到结冰条件时，防冰系统才被启动。在执行保守的 AFM程序时，可能会在没有真正结冰时启动防冰系统。统计研究表明， AFM定义的结冰条件可能导致 80%的“不必要”的启动防冰系统。
A3.3.2 – 空客公司的双警告结冰探测系统 (DAIDS)
双警告结冰探测系统是为了帮助飞行员可能导致机体结冰的外界气象条件。从这个意义上讲，与 AFM的定义相比，结冰条件含义的保守程度较低且更加准确，因为 DAIDS探测到的结冰条件基于由探头测量到的实际积冰。在选择 DAIDS的位置时，使其能够提供两个结冰探测门限，以指示结冰条件的严重性并能够单独启动机翼和短舱防冰系统。
 DAIDS的工作可总结如下： y 飞行机组按照 AFM的程序（ TAT < 10 °C及可见湿气）启动和断开发动机和机翼防冰系统。 y 结冰信号为飞行员提供了额外的结冰指示。AFM 的程序没有被替代。 y 系统只在空中工作（高度 ≥ 1500 ft且 TAT < 8°C）。 y 提供两个警告等级：
-产生 ICE DETECTED （探测到结冰）信息启动发动机防冰系统。

-产生 SEVERE ICE DETECTED（探测到严重结冰）信息启动机翼防冰系统。 y 当不再探测到结冰条件时，系统提醒机组防冰系统仍然在 ON位。

 

图 A5 –双警告结冰探测系统结构图
与 DAIDS相关的主要程序总结如下：
事件  FWC  面板指示 机组动作
ECAM 发动机/警告显示 (警告/备忘) 警戒  NAI/WAI 
正常 探测到结冰  ICE DETECTED 主警戒 +  按照 FCOM程序接通 NAI 
探测到严重结冰  SEVERE ICE DETECTED 主警戒 +  按照 FCOM程序接通 WAI / NAI 
未探测到结冰且 NAI/WAI “ON”  ENG A.ICE / WING A.ICE (闪烁)  无  ON  按照 FCOM程序接通 WAI / NAI
故障  探头故障  ICE DET FAULT 主警戒 +   FCOM 程序
NAI / WAI 活门/控制故障  NAI / WAI FAULT信息取决于故障情况 主警戒 +   FAULT  FCOM 程序 

表示单次音响
图 A6 - DAIDS程序
结冰探测器
当前，所有 A330/A340飞机—A320系列是选装的 —都装有由 Rosemount宇航公司(现在叫 BFGoodrich)生产的结冰探测器组。探测器被设计用于测量传感器探头上的积冰。.
两个结冰探头对称安装在前机身段，大约在前起落架舱之前 30厘米。每个传感器都装在一个直径大约为 80毫米的孔中，有 6个齐平的固定器。探测器本身有一个翼形部件伸入气流约 40毫米，另有一个长 25.4毫米直径 6.35毫米的柱形探头。翼形使探头能够从边界垂直伸入气流。探头还装有加热装置，为探头除冰。它被用于确定结冰的严重程度。传感器可以探测结冰条件的存在并预测它们的结束。
　
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