为什么要在地面进行除 /防冰？飞机性能是按未被污染的或光洁的结构认证的。若不遵守光洁飞机的概念，冰、雪或霜的堆积会干扰气流，影响升力和阻力，增加重量并导致性能衰减。
飞机的服务准备以全面的外部检查开始和结束。飞机，特别是其提供升力、操纵性和安定性的表面，必须从空气动力学的角度上是干净的。否则，不可能安全飞行。
准备好飞行的飞机一定不能有冰、雪、溶雪或霜附着在其关键飞行表面上（机翼、垂直和水平安定面和方向舵）。
尽管如此，若冷燃油导致在机翼下表面油箱区域形成厚度小于 3mm (1/8英寸)的霜层（燃油温度低， OAT大于冰点且湿度大），适航部门认为是可以接受的，对起飞性能没有影响。同样，也可以接受在机身上表面有薄薄一层雾凇（薄的白霜）或薄薄一层雪粉（松散）。,
参见飞行机组操作手册：
机型 章节 标题
A300 GE 8.03.14 程序与技术恶劣天气下的飞行 -寒冷天气飞行的飞机准备
A300 PW 8.02.11
A300 FF 2.02.09
A310 A300-600 2.02.13
A320 系列 A330 A340 3.04.91 补充技术恶劣天气 -寒冷天气
B3.3.2 -外部检查
必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查。
特别要注意检查的是：
. 包括前缘在内的机翼表面；
. 水平安定面的上下表面；
. 垂直安定面和方向舵；
. 机身；
. 大气数据探头；
. 静压口；
. 迎角传感器；
. 操纵面内腔；
. 发动机；
. 一般进气口和出口；
. 起落架和轮舱。
B3.3.3 -透明冰现象
在某些条件下，当飞机在地面时，在飞机上表面会形成透明冰层或霜。在大多数情况下，在机翼下表面伴随有霜。当低于零度的燃油接触机翼上表面盖板时，若有降水，会发生严重情况。在绕机检查时，特别是当光线差且机翼潮湿时，从机翼前方或后方很难探测到透明积冰。可能不会感到前缘特别冷。由于透过冰可以看到机翼上的细部，所以通过客舱也可能看不到透明冰。
以下因素影响结冰的密度和透明冰的昀后厚度：
. 由于上次地面停留时飞机上加入了低温燃油和/或上次飞行的空中时间长，导致机翼油箱中的剩余燃油温度低于 0° C。
. 机翼油箱中超出正常范围的大量剩余冷燃油引气油面与机翼上表面盖板和下表面接触，特别是在机翼油箱区域。
. 在当前地面停留时加入飞机的燃油的温度：加入（相对）热的燃油可以融化干的降雪，但可能再次冻结。毛毛雨 /雨和地面 0°C左右的温度是非常关键的。即使在温度为 8到 14° C (46到 57°F)时，若有毛毛雨 /雨，也有严重冰冻的报告。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：掌握寒冷气象条件下的运行方法(19)
