飞机运动
摩擦力μ = 载荷摩擦力
LOAD = 飞机在一个轮胎上的总重的百分数
图 C1
z 轮速:
轮胎/跑道接触区域有它自己的速度，它在两个极端值间变化：
. 自由滚动速度，它等于飞机的速度。
. 锁定速度，等于零。
任何中间速度都会引起轮胎在跑道道面上滑动，滑动速度等于：飞机速度 --轮胎在接触点的速度。滑动通常用飞机速度的百分数来表示。参见图 C2。
飞机速度: 100 kt 飞机速度: 100 kt 飞机速度: 100 kt 飞机速度: 100 kt
`
100 kt 80 kt 40 kt机轮滑动： 0 kt 或机轮滑动： 20 kt或机轮滑动： 60 kt或机轮滑动： 100 kt或
自由滚动机轮被锁定
图 C2
摩擦力取决于滑动百分比。很容易理解，自由滚动的机防滞系统的原理轮（换句话说， 0%的滑动）不能阻止飞机的运动，因此，摘自 A320 FCOM, 1.32.30 不产生摩擦力，所以，从理论上讲，没有刹车效应。
系统将各个主起落架机轮的速度（由转速
表给出）与飞机速度（参考速度）进行比从所周知，被锁定的机轮只能“滑行”，刹车性能差。因较。当机轮的速度低于参考速度的 0.87此，在现代飞机上发明了所谓的“防滞”系统。倍时，系统下令松开刹车，以便以这个值
保持刹车滑动。 在这两个极端之间，存在昀佳的刹车性能。以下的性能图表明，导致昀大刹车性能的昀大摩擦力是在滑动比大约在 12%的时候获得的。
自由转动12% 被锁定的机轮滑动百分比
图 C3
实验表明，干跑道上的摩擦力随飞机的速度而变，见下图。
μ
速度
图 C4
C2.2 -地面扰流板
放出地面扰流板增加气动阻力，导致减速。放出地面扰流板还会使升力大大降级，因此增加机轮上的载荷，提高刹车效率。
C2.3 -反推
与地面扰流板的放出相似，反推产生一个与飞机运动方向相反的力，包括一个与跑道污染情况无关的很大的减速力。条例要求，在确定干跑道上的性能时，不得考虑反推的作用。
不过，现在的条例允许在确定湿跑道和污染跑道的起飞性能时，考虑反推的作用。对于着陆性能，情况有所不同。条理只允许对污染跑道考虑反推的作用，而对于干跑道和湿跑道是不允许的。
注：这可能导致在湿的或被污染的跑道上的受性能限制后的重量比干跑道上的受性能限制后的重量大。
必须把湿/污染跑道上受性能限制后的重量限制在干跑道上的受性能限制的重量。通过以下图表可以看出，从比例上看，反推在污染跑道上的作用要比干跑道大得多，因为在污染或湿滑跑道上，只能达到低减速率。
干跑道上的最大刹车 - t = 17 s
占总能量的
A320-212: 64.5t
百分比90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
占总能量的百分比
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