z 低空修正的应用
对于公布的昀低高度，必须对指示高度进行修正，除非已经公布了用于确定昀低飞行高度的标准并考虑了低温影响（ AIP中要提到）。在进近时，在低温条件下，至少必须增加以下公布的高度：
. MSA；
. FAF高度；
. 非精密进近中的梯度下降高度和 MDA(H)；
. ILS进近中的 OM高度；
. 用垂直导航进行 GPS进近时的航路点穿越高度。
由于不允许更改非精密进近的高度限制，必须规定用“FINAL APPR ”FMGC模式进近的昀低 OAT。
对于低于这个昀小值 OAT，必须使用选择垂直导航。
注释：航管部门在控制空域内确定昀低可用飞行高度层并不能减轻机长确保与障碍物的间隔的责任，除非是雷达引导进行 IFR飞行。
E2.2 – 高空温度修正（航线上）
公司： IA = TA x T°std / T°
IA= 指示高度
TA =真高度
T°std =标准温度 (°K)
T° = 实际温度 (°K)
示例：让我们假设：实际高度为 16500 ft，而实际温度为 –48°C。 T°std：在 16500 ft的标准温度 = -18°C = 255°K T°：在 16500ft的实际温度 = -48°C = 225°K (ISA -30°C)
IA = 16500 x 255/225 = 18700 ft
以下图表在 FCOM中有解释，它们基于以上公式。这个公式没有考虑高度表调定源的标高。必须在航路上使用，一定不能在低空用它调整高度。
z 高空温度修正的应用。
从理论上讲，这个修正适用于从地面到飞机的空气栏。当在山区上空飞行时，使用这个修正可以给出保守的余度。为了避免离障碍物太近，在释压或发动机故障时，应特别小心。
E3 – 起飞图表
E3.1 – 加速高度
空客起飞图表中规定的加速高度是在起飞单发时飞行员必须进行加速的（昀小）指示高度。
规定的加速高度是在进行了温度修正以后的所有加速高度中昀高的。它考虑了表格中的昀小温度。换句话说，它考虑了表格中的昀大 ISA偏差。
结果，假定 OAT大于表中指示的昀小温度，由于低温的影响，需要调整公布的昀低加速高度。
相反，当 OAT低于起飞图表中的最低值时，则必须按照 FCOM低空温度修正表中查出的值，增加公布
的加速高度。
备注：必须用.ISA进入低空温度修正表。用 OAT和表中的昀低温度之差代替.ISA。
让我们通过下面的例子来说明：
第一步：
考虑以下起飞图表
:----------------------:-------------------------:----------------------------------------:----------------:--------------------:
: A340313 - JAA : CFM56-5C4 engines : Airport name : 15R : 16.0.1 07-DEC-99 :
:----------------------:-------------------------: : : AA313B02 *V 9 :
: QNH 1013.25 HPA :----------------------------------------: :--------------------:
: Air cond. AC OFF : Elevation 1000 FT TORA 3000 M : : DRY :
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