防冰液通常用于干净的飞机表面，不加热。
冰冻条件是指外界大气温度低于 +3°C (37.4F)且在跑道上有任何形式的可见湿气（如：能见度低于 1.5KM的雾、雨、雪、雪片或冰晶）或积水、溶雪、冰或雪。
冻雾 (Metar 代码: FZFG)是一些悬浮的细小过冷水滴，它们在撞地或撞击其他暴露的物体后冻结，通常会把地表的水平能见度减小到 1KM（5/8英里）以下。冰冻毛毛雨 (Metar代码: FZDZ) 是相当均匀的降水，仅由细微的水滴组成，直径小于 0.5MM（0.02英寸），非常紧密，它们在撞击地面或其他物体后冻结。
冻雨(Metar代码: FZRA)是液体水性沉积，在撞击地面或其他物体后冻结，其形状要么是直径大于 0.5 mm
(0.02 英寸)的水滴，要么是小水滴，与冰冻毛毛雨相比，分得较开。
摩擦系数是作用在机轮上的摩擦力与机轮上的正力之间的关系。正力取决于飞机的重量以及机翼上的升力。
霜是冰晶沉积物，是由 0°C (32°F)以下的冰饱和空气直接在地面或其他暴露的物体上升华而形成的。白霜（一种在冰点以下形成的粗糙的白色晶体状沉积物）通常在寒冷和无云的夜晚出现在暴露的表面上。它通常在日出后融化。若它不融化，则需要使用足够量的经过批准的除冰液将其除掉。一般来说，光靠刷是刷不掉白霜的。细白霜是具有细微晶体纹理的均匀的白色沉积物，它非常细，让我们仍能看清下面的表面特性，例如油漆线、标记或字母。
透明冰或雨冰是在温度低于冰点时冻雨接触坚固表面后形成的一个光滑的透明冰层。只能用除冰液将其除掉；不得使用坚硬或锋利的工具刮或凿，因为这样会导致飞机的损坏。
沟槽跑道：见干跑道。
地面能见度 :机场的能见度，由具备资格的观测员报告。
冰雹 (Metar代码: GR)是降下的小球状或块状冰，直径 5至 50 mm (0.2 至 2.0英寸)，降下时呈单体或结合体。
保持时间是按照保持时间指南中所提到的（平均）天气条件估计的，防冰液可以防止霜或冰形成或雪堆积在被保护的飞机表面上的时间。 ISO/SAE规范指出，保持时间是从开始防冰处理时计的。
冰丸(Metar代码 PE)是天上落下的透明（冰片或冰粒）或半透明（小冰雹）的冰丸，可以是球形或不规则的，直径等于或小于 5mm（0.2英寸）。冰丸在撞击坚硬地面后通常会弹起。
结冰条件可能在 OAT (在地面或起飞时 )或 TAT (在空中)等于或低于 10°C且空气中有可见湿气（如：能见度等于或小于 1英里的云、雾、或雨、雪、雪片、冰晶）或滑行道或跑道上有积水、溶雪、冰或雪时出现。 (AFM 定义)
结冰跑道当跑道的摩擦系数等于或小于 0.05时被认为是结冰跑道。
轻微冻雨是相当均匀的降水，仅由细微的水滴组成，直径小于 0.5MM（0.02英寸），非常紧密，它们在撞击地面或其他物体后冻结。测量的液态水滴密度达 2.5mm/小时 (0.10 英寸/小时)或 25克/dm2/小时，在 6分钟昀多可达 2.5 mm (0.10英寸)。
非牛顿液的特性取决于所施加的力。在此情况下， II类和 IV类液的黏度随着剪力的增加而减小。牛顿液的黏度只与温度有关。
NOTAM是一个包含关于任何航空设施、服务、程序或危险的建设、状况或更改等信息的通知。及时了解这些内容对涉及飞行的人员是非常重要的。
一步除/防冰通常是用加热后的防冰液完成的。用于为飞机除冰的液体仍留在飞机表面上，以便提供有限的防冰能力。
降水: 从云中落下的液体或冻水，如：雨、毛毛雨、雪、冰雹或雪片。
连续: 密度逐渐变化，不管在哪一点上。间歇: 密度逐渐变化，不管在哪一点上，但在观测前的 1小时内至少停止或开始了一次。
降水密度是一个对观测时的降水量的指示。它用轻度、中度或严重降水表示。每个密度都按照所发生降水的类型进行定义，对于雨和冰丸用降水率，而对雪和毛毛雨则用能见度。降水率标准基于时间，不能准确表达观测时的密度。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：掌握寒冷气象条件下的运行方法(6)
