或， .为污染跑道制定的起飞图表，或， .减少纸张的驾驶舱 (LPC)程序。当然，每个营运人都有开发其自己的原始方法的灵活性，尽管如此，这些方法可以逐渐被分为上述的四
种主要方法。基于以下假设，下面的例子解释了各种方法：
飞机 : A330-223
机场 : 空客城
跑道 QFU : 31
跑道状态 : 覆盖有 5 mm溶雪
外界大气温度 : 5oC
静风
标准 QNH
构形 2
方法 1示例：起飞图表干跑道+ FCOM修正
-干跑道的起飞图表-
-FCOM 修正 --特殊操作章节 -第一步：
. 参见干跑道的起飞图表。
. 用风和 OAT进入起飞图表。
. 读出干跑道的 MTOW为 245 900 kg。
第二步：
. 参见 FCOM的修正，特殊操作章节。
. 5 mm的溶雪，用 6.3 mm (1/4 英寸)的溶雪数据。
. 用机场跑道长度和构形输入。
第三步：
. 对跑道长度进行内插值，（从起飞图表的标题栏中读出跑道长度为 3200 M），读出重量损失为：24 800 kg。
第四步：
. 使用干跑道 MTOW的重量损失，得出修正后的重量。
. 修正后的重量等于 245 900 kg减去 24 800 kg，即： 221 100 kg。
第五步：
. 参见 CONF 2的表格。
. 读出溶雪污染跑道的 MTOW等于修正后的重量。.
第六步：
. 读出相关速度。（参见下一个更大的重量，即： 230吨）。
方法 1的答案：
溶雪条件下的 MTOW 为 221 100 kg。 V1 = 136、 VR = 147、 V2 = 151。
方法 2示例：起飞图表干跑道 +图表修正
第一步：
. 参见干跑道的起飞图表。
. 以风和 OAT进入起飞图表。
. 读出干跑道上的 MTOW为 245 900 kg，相关速度为 159/62/67。
第二步：
. 参看图表的修正。
. 读出 23 200 kg和 –16/-12/-12。
方法二的答案：
在溶雪中的 MTOW 为 245 900 kg – 23 200 kg等于 222 700 kg。 V1 = 159 - 16 = 141 kt VR = 162 - 12 = 150 kt V2 = 167 - 12 = 155 kt
方法三示例：污染跑道的起飞图表
第一步和方法三的答案：
. 参看 1/4英寸溶雪的起飞图表。
. 用风和 OAT输入起飞图表。
. 读出溶雪跑道上的 MTOW为 225 000 kg，速度为： V1 = 142, VR = 152 、 V2 = 155
示例四：减少纸张的驾驶舱
为了简化，前面的例子不包括：
. 起飞速度的确定；
. 襟翼设定的优化；
. 减额定值水平的优化，及；
. QNH、引气、 MEL修正。
LPC程序使我们能够非常简便快速地确定这些参数。以下的例子就解释了这一点：
输入屏幕
输出屏幕
性能确定小结
性能优化和确定请牢记于心：
. 跑道上有污染物导致加速停止距离增加，同时也使加速起飞距离距离增加（由于降水阻力）。这将导致起飞重量降低，跑道短时影响更大。
. 为了使损失昀小，应该优化襟翼设定和起飞速度。多放襟翼和缝翼可提高跑道性能。加速停止距离和加速起飞距离都缩短。短的和污染的跑道自然需要高的襟翼设定。尽管如此，我们应该记住，起飞航径上有障碍物却仍然需要较低的襟翼设定，因为这样可以提供更好的爬升性能。应该确定一个最优方案。这种优化通常是靠人工快速比较不同的起飞图表得出的。空客的 LPC (无纸张驾驶舱)可以自动地用计算机选择昀佳襟翼。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：掌握寒冷气象条件下的运行方法(37)
