. 昀少 50%的甘醇
. 假塑性或非牛顿液：黏度取决于温度以及液体所受到的剪力
. 相对长的保持时间
II/IV类液包含至少 50%体积的单乙基、二乙基或单丙烯醇、不同的抑制剂、润湿剂和增绸系统，使液体的黏度较高。剩下的是水。
尽管增稠剂的含量还不到 1%，但却使液体具有了特性。液体的黏度和润湿剂使液体分散到被喷洒的飞机并起到保护层的作用。
这里的基本想法就是降低冰点。由于雪、冻雨或任何其他湿气等降水，对于所使用的液体有稀释作用。这就导致冰点逐渐增加，直至被稀释的液体层被低的环境温度给冻住。通过增加黏度，薄膜厚度增加，体积增加，因此可以在达到冰点前吸收更多的水。这样，保持时间增加。
下面总结了 II类和 IV类液特殊成分的特性：
. 液体中的甘醇将冰点降低到负的环境温度。
. 润湿剂使液体能够在飞机表面形成一层均匀的薄膜。
. II类和 IV类液中的增稠剂使薄膜可以较长时间地停留在飞机表面。
II类和 IV类液可以用水稀释。由于与 I类液相比甘醇含量低，随着水的增加，冰点上升。 II类和 IV类液的黏度是当前剪力的函数。随着剪力增加而黏度降低的液体具有假塑性或非牛顿液的流动特性。
在起飞过程中，在液体和飞机表面上，剪力与气流平行。随着速度的增加，黏度快速降低，液体从机翼上流走。与 I类液相比， II类和 IV类液的保护效果要好得多。因此，在下雪或下冻雨时以及 /或起飞前的滑行道较长时，使用它们是昀有效的。
II/IV 和 I类液都可以用水稀释。这可以在天气条件不要求长的保持时间时或较高的冰点就足够了的情况下使用。所有上述类型的液体都必须满足相应规范 (ISO、SAE、 AEA)里规定的特定的防冰性能和气动性能要求。这必须由液体的制造厂家验证。
z 防冰程序
在很低的温度才冻结的防冰液（例如： -30°C）被喷在干净的表面上。它形成一个保护层。
这种液体吸收冻结的沉降物。它把稀释的液体的冻结温度保持在远低于 OAT的温度或蒙皮温度，这样，防止冻结的沉积物堆积。然后，保护层不断被融化的沉降物稀释，其冻结温度增加。当它达到 OAT或飞机蒙皮温度时，防冰液失效，冰冻沉积物开始堆积。
B4.2 -液体的处理
z 概述
除冰/防冰液是对环境有影响的化学产品。在液体的运输过程中，避免不必要的外溢，并要遵守当地的环境和健康法律和制造厂的安全数据单。一般而言，不允许混合不同厂家的产品，必须经过认证实验。
在除冰 /防冰程序后，由于地面或设备上可能有液体，因而存在湿滑的情况。由于湿滑性增加，要特别小心，特别是在低湿度或无降水天气的情况下。
z 液体处理设备
以下信息通常适用于所有类型的液体，但特别适用于 II和 IV类液体。
由于 II类和 IV类液体的结构原因，要满足几个要求变得相对复杂，在处理时，它们相当敏感。作为昀重要的标准之一，保持时间主要是通过黏度得到的。液体的黏 -弹特性会受到过热、机械剪力和被腐蚀的储液箱的污染等不利影响，这样，预计的和要求的保持时间就不能达到。因此，卡车、液体储存车和清洗厂必须得到恰当的设计和维护，以满足这些要求。
当邻近的液体层产生相对反向运动或不同速度的同向运动时，就发生了液体剪切。在泵送液体时，这个条件是不可避免的。例如，当只是通过管道移动液体时，液体的速度在管壁为零，而在中心为昀大。当剪力的强度足够打破构成增稠剂的长聚合物链时， II类和 IV类液体被损坏。因此，必须使用专用设备。
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