掌握寒冷气象条件下的运行方法(34)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

因此，即使只把公布的污染跑道上的性能与“报告的μ”联系起来也是很困难的。
z 跑道道面上的液体污染物（水、溶雪和松雪）将降低摩擦系数，可能导致滑水（也称为水上滑行）并产生额外的阻力。这个额外的阻力是由于污染物落在起落架和机体上，也是由于液体相对轮胎轨迹的位移。结果，刹车和加速性能受到影响。对加速性的影响导致了起飞时对污染物深度的限制。
硬体污染物(积压雪和冰) 只是通过降低摩擦系数影响飞机的刹车性能。
z 空中客车工业公司根据污染物的类型及液体污染物的深度公布了起飞和着陆性能。
C4 -飞机方向控制
前面的章节分析了摩擦力的减小对飞机刹车性能的影响。摩擦力的减小也大大地降低了飞机的方向控制性。
你还应该考虑湿滑跑道上侧风分量的影响。
C4.1 -滑移比的影响
当滚动的机轮侧滑时，机轮上的力可以分解为两个方向：一个沿机轮运动的方向，另一个与运动方向垂直。沿运动方向的力是众所周知的刹车力。垂直于运动方向的力被称为“侧摩擦力”或“转弯力”。
前轮转弯能力是通过转弯力获得的。
侧滑角
飞机运动
转
弯力
力摩擦刹车力

俯视图
图 C12
昀大转弯效应是从自由滚动的机轮获得的，而锁定的机轮产生零转弯效应。关于刹车性能，我们可以回想起，自由转动的机轮不产生刹车。换言之，昀大前轮转弯控制是在没有使用刹车时得到的。我们认识到，在转弯和刹车之间一定有平衡。下图解释了这个原理：

刹车
转弯
自由转动12%锁定的机轮
滑移百分比
图 C13
上图表明，当达到昀大刹车效率（12%的滑移率）时，前轮转弯能力损失严重。这在干跑道上不是问题，即使将总摩擦力分解为刹车力和转弯力也是足够高的。在一些关键情况下，飞行员必须在刹车和飞机的操纵间作出选择。也许不能两者兼顾。

侧滑角飞机的运动
飞机的运动转弯力转弯力
摩擦力
摩擦力刹车力

刹车力
干跑道污染跑道图 C14
C4.2 -侧滑角的影响
转弯力也取决于机轮侧滑角。机轮侧滑角被定义为机轮与其运动方向间的夹角。转弯力随着侧滑角的增加而增加，不过，若机轮的侧滑过多，则转弯力会大大地减小。提供昀大转弯力的机轮侧滑角取决于跑道的状况并且在跑道非常湿滑时减弱。它在干跑道上大约为 8o；在湿滑跑道上大约为 5o；在结冰跑道上大约为 3o。
C4.3 – 地面操纵性
在侧风着陆，或中断起飞时，转弯力是将飞机保持在跑道宽度内的主要方式。在侧风情况下，飞机侧滑。即：飞机的机头没有与跑道中心线对正。参见图 C1。风分量可以被分解为两个方向：侧风和顶风 /顺风。与此相似，反推分量被分解为平行与跑道中心线（实际上是将飞机停下来）和垂直与跑道的分量。为了这个例子，让我们将它称作“侧风反推”。
这两个力，侧风和“侧风反推”试图将飞机推离跑道。由主轮和前轮诱导出的转弯力必须平衡这个效应（见图 C15）。
侧风
转弯力
反推
侧风反推停止反推
图 C15
在这种情况下，松开刹车实际上可以得到更大的转弯力，因此，重新获得飞机的方向控制。在使用自动刹车时，低度模式比中度模式提供更大的转弯力。
飞机方向控制请牢记于心：
z 当机轮侧滑时，出现侧向摩擦力。总的摩擦力则被分为刹车力（与飞机运动方向相反的分量）和转弯力（侧向摩擦力）。昀大转弯力（即：方向控制）是在刹车力为零时得到的，而昀大刹车力则表示没有转弯。
z 转弯和刹车的分配取决于滑移比，既：防滞系统。 z 在干跑道上，转弯能力通常不是问题。尽管如此，当总摩擦力被跑道上的污染物大大减小时，在侧风条件下，飞行员也许需要在刹车和飞机控制之间作出选择。
　
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：掌握寒冷气象条件下的运行方法(34)