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4．如果设备提供DME弧的能力，应允许驾驶员按照颁布的非精密进近
程序很容易持完成比程序。在此期间驾驶员使用了类似于适合使用DME设施
的驾驶技术。
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(xiii)失效／状态指标用以下要求替代RTCA/D0-208中的2.2.1.10段。
与任何操作人员的动作无关，设备应指示下列：
1．利用导航显示器的导航警告旗、指示：
a．失去导航功能所需的电源。
b．影响导航功能的任何可能的设备故障或失效。
c．丧失导航功能。
d．对于按Al级合格审定的设备。按RTCA/D0-208的2.2.1.13段表2-
1及本CTSO(a)(3)(xv)段的要求检测到的导航数据不足或无效。
e．对按Al级合格审定的设备，在进近模式中经过了最终进近点之后丧失
RAIM检测功能。
2．利用位置合适的信号器显示：
a．当RAIM无效时，由于卫星不良的几何位置使导航数据不足，以致导
航误差超过RTCA/DC-208(表2-1)中的位置完整性性能要求的概率大于或
等于0.05。
b．RAIMA功能检测到的位置误差超过了RTCA/D0-208（表2-1）中
的GPS位置完整性性能。
c．丧失了RAIM功能。完整性通告信号的显示可以延迟，延迟时间与
本CTSO (a) (3) (xiv)2的要求一致。
d．对按Al级合格审定的设备，在进近模式中或在最终进近点之前丧失
RAIM检测功能，包括如本CTSO(a)(3)(xii)l.f殷所说明的预测的RAIM的无
效性。
e．对按Al级合格审定的设备，接通进近失效(如本CTSO(a)(3)(xii)l.d段
所述）
f．按Al级合格审定的设备，在进近模式中无RAIM运行时及由于HDOP
超过4.0导航性能被降低时。
3．当不能确保所依据的导航信息足够时，附加导航数据（如到航路点的距
离，到航路点的时间、地速等）应取消或竖警告旗。
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注1：出现失效／状态通告信号时，不要求从导航显示器中取消导航信息。
当条件许可时，考虑在失效／状态通告信号出现的同时继续显示导航信息。
注2：让操作员在没有帮助的情况下监视影响精度的参数变化是不切实际
的。因此，设备应监控那些降低性能的参数(这些参数可能由于传播、接收、几
何条件、选择有效性(SA)或可能范围的其他影响所致），并能够在与本CTSO
(a)(3)（正计）段一致的性能降级通告信号之后具有自动补偿，删除或手动删除的
能力。
4．进近模式状态／通告信号按Al级合格审定的设备应提供：
a．进近模式启动的通告信号、合适的指示或信息。
b．系统处于进近模式中的通告信号（在RNAV(非精密进近)进近完整性能
中的RAIM和进近灵敏度中的非数字显示）。
c．即将由自动非数字显示灵敏度变为进近灵敏度的通告信号。
d．告诫驾驶员需手动插入大气压的通告信号（除非使用气压修正高度数据
的自动输入是有效的）。
e．告诫驾驶员启动进近模式的通告信号。
(xiv)完整性警告的通告信号。
1．删除ATCA7D0-208中的2.2.1.13.2开头段的第2句话，代之以“在
以下两种情况之一应竖起一独特的指示”。
2．在RTCA/D0-208酌2.2.1.13.2段增加下列要求：
当导航精度在无其它方面的疑问时，为使虚假的完整性警告降至最少，可
将经适当验证过的补偿特性（如时钟惯性漂移，惯性数据，其他传感器等）编人
系统。这种状态下的警告，可以延迟一个与未检测到的时钟漂移或甚至失效等
最坏情况相同的一段时间，其中这些最坏情况可能导致位置误差超过该飞行阶
段的精度要求。申请人必须开发相应的试验程序以演示所建议的补偿特性提供
了所要的导航精度等级和完整性水平。
(xv) RAIM实施。
验证使用了GPS测量及气压辅助的位置输出的完整性的任何规则都被认
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为是RAIM规则。使用附加信息（如多传感器系统）验证位置输出完整性规则可
以作为RAIM等效规则。注意：如果GPS传感器中未装有RAIM，则此类传
感器仅对B3，B4，C3，C4级合格审定是合格的。对提供了RAIM的传感器，
下列要求增加到RTCA/D0-208的2.2.1.13.3段。
1．RAIM功能应提供由21颗最佳卫星星座给定的至少95%的全球有效
性（以每5分钟北纬3度，东经180海里的最大分辨率）。可能要求气压高度辅
助以达到这个有效性。RAIM等效功能也必须演示至少95%的有效性。如果该
设备加进了高度辅助，其相应要求可参阅(a)(3)(xxi)。
2．RAIM应能在距出发点和目的点的30海里内提供如RTCA/D0-208表
2-1中规定的终端完整性性能。此外，在最终近进点前2海里到中断进近点应
提供进近模式(Al级设备)完整性性能。在其它条件中应提供航路完整性性能。
3．设备应能自动选择相应于飞行航段的RAIM完整性性能。
4．按Al级合格审定的设备应提供RAIM预测功能：。
a．在距最终进近点2海里归航距离上，该功能必须自动预测RAIM在现
行进近的最终进近点和中断进近点的有效性。
b．在驾驶员诸求时，应向驾驶员提供一种手段以确定RAIM在计划目的
地及预计到达时间上(ETA)是否有效（以5分钟或更短的时间间隔至少在±15
分钟以内计算并显示）。一旦接到完整的日历数据，这种能力应在确定了目的
点和估计到达该点的时间之后的任何时候都是有效的。为此可以假定修正的气
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中国民用航空技术标准规定汇总(草案)(96)
