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有本CTSO(a)(3)(XV)段定义的接收机自主式完整性监控(RAIM)。
1．Al级具有航路、终端及非精密进近（航向信标台，LDA和SDF除外）导
航能力。
2．A2级仅有航路和终端导航能力。
(ii)B()级 由向综合导航系统（如飞行管理系统，多传感器导航系统
等）提供数据的GPS传感器组成的设备。欲进行B()级标记的此类设备必
须满足本CTSO中规定的所有B()级要求。
1。Bl级具有航路、终端和非精密进近（航向信标台，LDA和SDF除夕）导
航能力，该类设备具备本CTSO(a)(4)(vii)规定的RAIM能力。
2．B2级仅具有航路、终端导航能力。该类设备具备本CTSO(a)(4)(vii)规
定的RAIM能力
4．B4级仅具有航路、终端导航能力。这类设备要求综合导航系统提供等
效于本CTSO(a)(4)(vii)规定的RAIM所具有的GPS完整性水平。
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注1：设备安装限制中要求GPS传感器与之交联的综合导航系统提供等效
于RAIM提供的GPS完整性水平的有关内容应包括在安装说明书中。
注2：使用VOR和／或DME作完整性监控的系统可在将来随着国家空域
系统的改变再要求修改。
(iii)C()级由向综合导航系统提供数据的GPS传感器组成的设备（综合
导航系统如飞行管理系统，多传感器导航系统等），向自动驾驶或飞行指引仪
提供增强型引导以减小飞行技术误差。C级设备限于安装在按FAR121部或等
效条例批准的飞机上。（此意指本级别的设备不需要满足本CTSO其他级别设备
相应的显示要求）。欲进行C()级标记的此类设备必须满足本CTSO规定的
所有C()级要求。
1．Cl级具有航路，终端及非精密进近（航向信标台，LDA及SDF除外）
导航能力，这类设备要求提供本CTSO(a) (5) (vii)规定的RAIM力。
2．C2级仅具有航路，终端导航能力，此类设备要求提供本CTSO(a) (5)
(vii)规定的RAIM能力。
3．C3级具有航路，终端及非精密进近（航向信标台。LDA及SDF除外）导
航能力。这类设备要求综合导航系统提供等效于本CTSO (a) (5) (vii)规定的
RAIM捉供的GPS完整性水平。
4．C4级仅具有航路和终端导航能力。这类设备要求综合导航系统提供等
效于本CTSO (a) (5) (vii)规定的RAIM提供的GPS完整性水平。
注1：安装限制中要求综合导航系统提供等效于本CTSO (a) (5) (vvi)规
定的RAIM提供的GPS完整性水平的内容应包括在安装说明书中。
注2：使用VOR和／或DME进行完整性监控的系统可在将来随着国家
空域系统的改变再要求修改。
(3)在RTCA/D0-208以外增加的对A()级设备的要求。
(i)控制器操纵下列要求增加在RTCA/DC-208的2.1.4段后面：控制器
的设计应最大限度地利于操作并把驾驶员的工作负荷降至最低限度。依赖驾驶
员记忆的操作程序应降至最少限度。
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(ii)控制器的可达性下列要求增加在RTCA/D0-208的2.1.5段后面：飞
行中正常调节的控制器应容易接近，并适常标注其功能。
(iii)传感器接口用以下要求替代RTCA/D0.208的2.1.6节：与飞机其他
设备的接口必须设计成：区域导航设备(RNAV)的正常或不正常运行都不会对
其他设备的运行产生不利影响，其他设备的正常或不正常运行也不应对RNAV
设备运行产生不利影响。
(iv)控制器／显示器的可读性用以下要求替代RTCA/D0-208的2.1.8
节：该类设备的设计应使得在所有正常驾驶舱条件和预期的环境照明条件下
（全暗到明亮的反射阳光），所有的控制器和显示器应是可读的。所有控制器和
显示器的布置应方便设备的使用。
注：设备安装限制中确保显示器的可读性的内容应包括在安装说明书中。
(v)预期的机动（飞行）以下要求增加在RTCA/D0-208的2.1.10后面：对
于批准为非精密进近(Al级设备)的系统，在中断进近点或中断进近等待点不
应实施预期机动。
(vi)更新速率用以下要求替代RTCA/D0-208的2.1.11节的要求：用于
显示的导航信息应以1.0秒或更短的时间间隔更新。
(vii)数字式显禾信息用下列要求替代RTCA/D0-208的2.2.1.1.1段的要
求：
1．按A2级合格审定的设备应按下列要求连续提供显示或电输出：
a．在全刻度显示范围，显示器应具有所要求的分辨率。参照对中心的CDI
显示(见(a)(3)(viii)段的表）
b．设备应提供偏航距至少为±20海里（左和右）的数字显示或电输出。
应提供的最低分辨率在9.9海里内为0.1海里超过9.9海里为1,0海里。显示器
为驾驶员可选择型。
2．按Al级合格审定的设备除了A2级设备的要求以外，还应：
a．对小于1.0海里的偏离应提供分辨率为0.01海里的偏航距数字显示或电
输出。
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b．计算并显示航迹角误差(TAE)，精确到1度。航迹角误差是期望航迹和
实际航迹（磁航向或真航向）之间的差。作为提供航迹角误差数字显示的一种替
代，可以连同非数字化的偏航距一起显示非数字化的TAE。所提供的显示具有
等效的状态提示。
注l：虽然数字显示不必非与非数字化偏航距显示设备在一起（2.2．I．1.2分
段）、或设置在驾驶员的主视野中，但在数字显示与非数字显示组合在一起或
设置在驾驶员的主视野中时，就可以减小飞行技术误差(FTE)。既有数字化偏
航距又有航迹角误差的显示将会减小FTE。为了有更好的跟踪性能，这类信息
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中国民用航空技术标准规定汇总(草案)(93)
