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空规章第23部进行型号合格审定的飞机不得小于3.5；对于旋翼机不得小于3.0。
(2)气密性试验
无内胎轮胎和机轮组组件，必须保持额定充气压力历时24小时压降不大
于5%。本试验必须在轮胎膨胀稳定后进行。
4.2 机轮刹车装置试验
装有配套轮胎的机轮刹车装置的设计样件必须满足下列试验，以检验设计动能
额定值。机轮刹车装置中的机轮必须按4.1单独进行试验，机轮刹车装置必须
使用制造人规定的工作介质进行试验。
4.2.1 动态力矩试验
接如下规定，在合适的惯性刹车试验台上试验机轮刹车装置：
(1)速度和重量值
对于飞机，选择使用下述方法1或方法2，计算需要由单个机轮和机轮刹
车装置吸收的动能量级；对于旋翼机，使用方法l。
(a)方法1
用下述公式计算刹车试验台上所使用的动能量级：
KE=0.0135WV2/N (KE=0.0443WV2lN)
式中：
KE-每个机轮刹车装置的动能，单位为kg-m(英磅)；
W-设计着陆重量，单位为埏（磅）；
V=航空器速度，单位为节。V必须不小于海平面、设计着陆重量及着陆
形态条件下的航空器无动力失速速度Vso。对于仅适用于按申国民用航空规章
第25部进行合格审定的飞机的机轮刹车装置的加速—停止试验，制造人必须
确定起飞重量和速度的最严重的复合情况；
N-带有刹车的机轮的数量。对于旋翼机，制造人必须计算上述公式中所
用的起飞重量和施加刹车时速度的最严重的复合情况。
(b)方法2
·66·
可以用其它公式来确定速度和重量的数值，这些公式基于对加速—停止状
态下或以最大着陆重量做运行着陆时预期出现情况的顺序所做的合理的分析。
此种分析必须包括下列参数的合理值：轮胎与跑道之间的减速摩擦效应，气动
阻力、螺旋桨阻力、动力装置正推力，以及关键情况下最不利的单台发动机或
螺旋桨由于故障而丧失阻力。不得考虑螺旋桨反桨、阻力伞以及动力装置反推
力的减速影响。
(2)试验要求
机轮用刹车装置必须以平均负加速度使惯性试验台停止转动。在完成表Ⅲ
所规定数目的重复试验过程中，不应失效，不应影响使用或更换除4.2.1．(3)中
允许的以外的零件。
(3)通用条件
(a)进行着陆一停止试验(KEDL)时，允许更换一次刹车盘。刹车组件的
其余零件必须承受100次着陆一停止试验而无失效或影响使用。
(b)进行加速—停止试验(KERT)时，刹车片和光盘可以是新的或用过的，
在进行本试验前，刹车必须完成不少于2次的着陆一停止试验。加速—停止试
验到KERT后，刹车必须可供滑行使用。
(c)就本条使用而言，“刹车盘”是指单独的摩擦材料或是粘有整块摩擦
材料的盘片。光盘是指不整体粘有摩擦材料的板片或轮毂。
表ni
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┃航空器型号合格审定所依据 ┃ ┃
┃的中国艮用航空规章部别号 ┃ 试 验 ┃
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┃23部和25部 ┃KEDL:以制造人选定的但不小于3.048ni／S2 ┃
┃25部 ┃(lOft/S2)的负加速度作100次设计着陆一停止。 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃27部和29部 ┃KERT：以制造人选定的但不小于1.829m/S2 ┃
┃ ┃(6ft/S2)的负加速度作1次加速—停止。 ┃
┃ ┃KEDL:以制造人选定的但不小于l.829m/S2 ┃
┃ ┃(6ft/S2)的负加速度作20次设计着陆一停止。 ┃
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4.2.2刹车结构的扭矩试验
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本文链接地址：
中国民用航空技术标准规定汇总(草案)(21)
