适航指令(53)

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手电或吊灯等正常的光线条件下进行，可能需要拆下、打开勤务
盖板、门。可使用工作架(stand)、工作梯或平台以接近被检查区
域。
（1）若导线束和托架后缘之间最小有0.25英寸的间隙且有下述情况之
一者，除采取本指令2.3要求的措施外，在本指令生效后24个月内，按
照适用的SB，在导线束和托架后缘之间安装隔板（spacer），以确保其
间具备最小间隙：
（a）导线束绝缘体、电缆未损坏；
（b）导线束绝缘体或电缆有损坏，但在适航审定部门批准的限度内，
或者；
（c）导线束绝缘体或电缆有损坏，但在BSWPM 20-10-13章规定的限度
内。
（2）若导线束和托架后缘之间的间隙小于0.25英寸且有下述情况之一
者，除采取本指令2.3要求的措施外，在下一次飞行前，按照相应SB，
在导线束和托架后缘之间安装隔板，以确保其间具备最小间隙：
（a）导线束绝缘体、电缆未损坏；
（b）导线束绝缘体或电缆有损坏，但在适航审定部门批准的限度内，
或者；
（c）导线束绝缘体或电缆有损坏，但在BSWPM 20-10-13章规定的限度
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内。
（3）若导线束绝缘体或电缆有损坏，且损坏程度在适航审定部门批准
或BSWPM 20-10-13章规定的限度外，在下一次飞行前，按照适用的SB，
在导线束和托架后缘之间安装隔板，以确保其间具备最小间隙。
（4）若导线束卡箍托架和BACC10GU（）卡箍没有损坏，在本指令生效
后24个月内，按照适用的SB，在导线束和托架后缘之间安装隔板
（spacer），以确保其间具备最小0.25英寸的间隙。
（5）若导线束卡箍托架或BACC10GU（）卡箍存在任何损坏，在下一次
飞行前，按照适用的SB，用新的或可使用的卡箍托架和BACC10GU（）
卡箍予以更换，在导线束和托架后缘之间安装隔离板，以确保其间具
备最小0.25英寸的间隙。
2.2.可接受的符合性方法
执行Boeing Special Attention Service Bulletin757-24-0089
（ 2001 年3 月15 日颁发） 或Boeing Special Attention Service
Bulletin757-24-0090（2001年3月15日颁发）中规定的相应措施，可
作为满足本指令2.1要求的等效符合性方法。
2.3临时修理
若在执行本指令2.1要求的检查时发现电缆中仅有一股导线上有
缺口且未断裂，则执行如下措施：
（1）在下一次飞行前，采用经适航审定部门批准的，和本指令有关的
方法对绝缘体进行临时修理。BSWPM 20-10-13章给出了一种经批准的，
进行临时修理的方法。
（2）在规定的时间内，完成本指令2.1（4）或2.1（5）中规定的相应
措施。
（3）在完成本指令2.3（1）所规定对绝缘体的临时修理后6000个飞行
小时内，采用经适航审定部门批准的，和本指令有关的方法进行永久
性修理以替代临时修理。BSWPM 20-10-13和20-30-13章给出了一种经
批准的、用以替代临时修理的永久性修理方法。
2.4 等效符合性方法。完成本适航指令可采用等效的符合性方法和调
整完成时间，但必须得到适航审定部门的批准。
五. 生效日期：2004 年12 月21 日
六. 颁发日期：2004 年12 月15 日
七. 联系人： 李锐
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民航西南地区管理局适航审定处
028-85704174
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2004-A340-21R2 修正案号：39-4678
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 旅客氧气容器隔膜
二. 适用范围：
1. 空客A340-200及A340-300系列经审定的所有型别、所有序列号，
且在制造中执行了40257改装（安装旅客氧气系统（Passenger Gaseous
Oxygen System））且制造中没有执行空客53578改装的飞机。
2. 空客A340-500及A340-600系列所有序列号，且在制造中执行了
48635改装或48728改装（安装旅客氧气系统）且制造中没有执行空客
53579改装的飞机。
在DGAC F-2004-151生效(2004年9月11日)以后交付的飞机不在本
指令要求范围内。
注意：营运人有责任保证飞机自新起（since new）更换后的任何
旅客氧气容器（Passenger Gaseous Oxygen container）组件或歧管
（manifold）组件，仍然满足本指令的要求。
注1：指令的R2版不要求任何额外的工作。
三. 参考文件：
1. DGAC F-2004-151R2；
2. AIRBUS AOT A340-35A4015Rev 01 (A340-200/-300)（2004 年8
月26 日）；
3. AIRBUS AOT A340-35A5002Rev01 (A340-500/-600)（2004 年8
月26 日）；
4. A340 MMEL TR N° 01-21/01Z，ISSUE 01 (A340-200/-300)；
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5. A340 MMEL TR N° 01-21/02Z，ISSUE 01 (A340-500/-600)；
（这些文件经批准的后续修订版本是可接受的。）
6. DRAGER AEROSPACE VSB XXG00-35-004
Rev02(A340-200/-300)；
7. DRAGER AEROSPACE VSB XXG00-35-005
Rev01(A340-500/-600)。
四. 原因、措施和规定
本适航指令替代CAD2004-A340-21R1，39-4597
氧气系统供应商DRAEGER AEROSPACE进行的鉴定试验和随后
的流量测试表明当在座舱失压期间使用旅客氧气容器组件时，由于歧
管隔膜粘结而导致其氧气流量下降或堵塞。
在压力缓慢下降过程中（空调组件失效或座舱压力控制系统失
效），如果在飞行高度层FL 150至FL 250间使用氧气面罩，氧气供应压
力将不足以打开隔膜，氧气也就不能流到已释放的旅客面罩。
指令要求：
- 修改主最低设备清单（MMEL）中一台座舱压力控制器（CPC）
　
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