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行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 检查升降舵调整片控制杆组件
二. 适用范围：
在中华人民共和国注册的所有波音737-200，-200C,-300,-400和-500
系列飞机。
注1：本适航指令适用于上述所有型号的飞机，无论本适航指令要求
所涉及的区域是否经过改装、更换或修理。对那些经过改装、更换或修
理的飞机，如果所做的改装、更换或修理影响到本适航指令要求的实施，
飞机所有人/营运人采用的等效方法必须按照本适航指令B段要求获得批
准。其方法中应包含所做的改装、更换或修理对本适航指令所阐述的不
安全状态影响的评估；而且，如果该不安全状态没有被消除，其要求中
应包含针对这种不安全状态的具体的建议措施。
三. 参考文件：
1. FAA AD 2007-16-05 修正案号：39-15144
2. 波音紧急服务通告737-27A1266R1 2007 年1 月2 日
3. 波音紧急服务通告737-27A1266 2003 年9 月18 日
四. 原因、措施和规定
为防止升降舵调整片控制杆组件缺陷，引起升降舵调整片控制杆过度
自由间隙，这种自由间隙引起载荷路径丧失和升降舵调整片出现颤振，
继而降低飞机结构完整性，最终导致飞机失控，要求完成下述工作，事
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先已完成者除外：
重复检查
A、在本指令生效后的4500个飞行循环内或者6000个飞行小时内，以
先到者为准：按照波音紧急服务通告737-27A1266R1施工指南第3.B段，
完成所有措施，包括所有适用的相关纠正措施，对升降舵调整片控制杆
组件的检查标识进行详细检查，确认有无缺陷；并且/或者确认其对周围
结构有无损害。在下一次飞行之前，按照服务通告实施所有适用的相关
纠正措施。此后以不超过4500个飞行循环或者6000个飞行小时的时间间
隔，以先到者为准，重复该检查。在本指令生效之前按照波音紧急服务
通告737-27A1266已完成的措施，是可以接受的，符合本段规定的相应
措施的要求。
注2：在本指令中，“详细检查”定义为：对特定项目、安装或装配情
况进行充分的检查，以查明是否有损伤、失效或不正常。通常检查者需
要用足够强的可用光照协助检查。可使用检查工具如反光镜、放大镜等。
可能需要进行表面清洁和制定具体的接近程序。
替代方法
B、（1）完成本适航指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的
时间,但必须得到适航审定部门的批准。
（2）在使用任何经批准的替代方法之前，通知有关飞行标准部门的
主管监察员。
五. 生效日期：2007 年9 月13 日
六. 颁发日期：2007 年9 月7 日
七. 联系人： 崔玉亮
民航华北地区管理局适航审定处
010-64596921
中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2007-MULT-45R1 修正案号：39-5793
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 监控V2500 系列发动机N2 的振动
二. 适用范围：
本适航指令适用于国际航空发动机公司(IAE)生产的，安装了件号为
(P/Ns) 2A0487，2A1159，2A1160，2A3108，2A3179，2A3185，2A3425
和2A3596 高压涡轮(HPT)2 级空气封严的V2500-A1 ， V2522-A5 ，
V2524-A5，V2527-A5，V2527E-A5，V2527M-A5，V2530-A5，V2533-A5，
V2525-D5和V2528-D5型涡轮风扇发动机。这些发动机装于但不限于空客
A319，A320，A321及波音MD-90飞机。
三. 参考文件：
1．FAA AD 2007-21-05，39-15223；
2．IAE 服务通告(SB)V2500-ENG-72-0500，修订版1，2006 年7 月14 日；
3．IAE 服务通告(SB)V2500-ENG-72-0501，修订版1，2006 年7 月14 日；
4．IAE 服务通告(SB)V2500-ENG-72-0502，修订版1，2006 年3 月15 日。
四. 原因、措施和规定
本适航指令替代CAD2007-MULT-45，39-5785
本指令源于一个高压涡轮2级空气封严出现裂纹的报告，颁发本指令
是为防止高压涡轮2级空气封严的非包容性故障。除非事先已完成，否则
必须在规定的时间内完成本适航指令的要求：
监控所有V2500-A1，V2522-A5，V2524-A5，V2527-A5，V2527E-A5，
V2527M-A5，V2530-A5和V2533-A5发动机N2的振动
CAD2007-MULT-45R1 ／39-5793
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1．对于推力为30,000或33,000磅的V2530-A5和V2533-A5发动机，或
者曾经在30,000或33,000磅推力范围运行过的V2522-A5，V2524-A5，
V2527-A5，V2527E-A5，V2527M-A5发动机，如果高压涡轮2级空气封
严达到自新4,000循环或更多时，开始监控N2的振动趋势。
2．对于运行推力低于30,000磅的V2500-A1，V2522-A5，V2524-A5，
V2527-A5，V2527E-A5，V2527M-A5发动机，如果高压涡轮2级空气封
严达到自新6,000循环或更多时，开始监控N2的振动趋势。
3．按以下要求，每台发动机每隔100到150个循环，监控N2的振动趋
势：
(1) 按照2006 年7 月14 日颁发的IAE 服务通告(SB)V2500-ENG
-72-0500修订版1中的要求，收集和监控静态巡航N2的振动数据。
(2)对于斜率大于每循环0.001单位，小于每循环0.003单位的趋势，
在斜率开始增加点250个循环后拆除封严，并不得再次安装到任何一台
V2500发动机上。
(3)对于斜率大于等于每循环0.003单位的趋势，10个循环之内拆除
封严，并不得再次安装到任何一台V2500发动机上。
(4)如果发现高压涡轮2级空气封严的前圆角处有贯通的裂纹，按以
下拆除：
(i)对于A1型发动机，拆除高压涡轮1、2级盘和高压涡轮1级后空
气封严(每台发动机64个)，不得再次安装到任何一台V2500发动机上。
(ii)对于所有的A5发动机，拆除高压涡轮1级盘和高压涡轮1级后
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适航指令(47)
