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飞机中心线偏转90度的情况下着陆的事件。
调查显示，由于前起落架减震器(shock absorber)的上部支撑（upper
support）损坏以及防转凸耳断裂，导致起落架前机轮失去正常情况下由
减震器凸轮保持的定中位置基准，刹车转向控制组件（BSCU）记录了转
向系统故障，因为转向系统检查时无液压压力，所以BSCU不能对机轮进
行再次定中。
为防止再次发生前轮偏转90度着陆的情况，曾发布适航指令
CAD2005-A320-20来提供强制性的操作程序和维修措施。本适航指令的
发布替代并取消CAD2005-A320-20，增加了指令的适用性并且提出了对
前起落架上部支撑凸耳（NLG upper support lugs）和支柱筒体凸耳
（cylinder lugs）进行重复性孔探检查（repetitive boroscopic inspection）
要求。
2． 除非已经完成，应采取如下措施：
2.1 对于本指令适用范围中所列出的，生产中未执行AIRBUS 31152号改
装的飞机（即仅适用于由绿液压系统提供前轮转向动力的飞机），自本
适航指令生效之日起，要求在所有飞行中执行下列操作程序：
ECAM信息在前轮转向失效的情况下会出现如下显示：
- 对装有E3P之后的FWC软件的飞机：“WHEEL N/W STRG
FAULT”；
- 对装有E3P之前的FWC软件的飞机：“WHEEL N.W STEER
FAULT”。
2.1.1 如果飞行过程中无论何时ECAM 显示“L/G SHOCK ABSORBER
FAULT”警告，并且在起落架放出后ECAM显示“WHEEL N/W STRG
FAULT”警告：
（1）当ECAM WHEEL页面显示所有起落架舱门处于关闭状态，则复
位BSCU：
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-A/SKID&N/W STRG-----------关断然后接通（OFF THEN ON）
（2）如果 WHEEL N/W STRG FAULT ECAM警告信息不再出现，则
表示前起落架机轮成功被再次定中且转向系统恢复正常。
-如有必要，重新预位AUTO BRAKE。
（3）如果 WHEEL N/W STRG FAULT 的ECAM警告信息仍然保持，
则表示前起落架机轮转向仍然失效，并且前机轮没有被定中。此时：
-着陆期间，尽可能地延缓前轮接地时间。
-参看ECAM STATUS。
2.1.2 如果显示 WHEEL N/W STRG FAULT ECAM警告信息，而无 L/G
SHOCK ABSORBER FAULT ECAM警告信息显示，则：
- WHEEL N/W STRG FAULT ECAM警告信息程序不要求机组采
取特定的措施。
- 参看ECAM STATUS。
将本适航指令或者AFM TR 4.02.00/33（对于没装H2E3P或H1E3P或后续
标准的FWC的飞机），或者AFM TR 4.02.00/34（对于装有H2E3P或H1E3P
或后续标准的FWC的飞机），合并到飞机操作手册（Aircraft Operations
Manual）及飞行手册（aircraft Flight Manual）,并由机组严格按照本指令
四.2.1段要求操作。
2.2 对于本指令适用范围中列出的所有飞机：
在出现如下信息显示情况后的100飞行循环内执行以下2.2.1和2.2.2段要
求的程序：
- 显示ECAM警告信息“L/G SHOCK ABSORBER FAULT”以及集中故
障显示系统（Centralized Fault Display System-CFDS）至少显示下列信息
之一：
‘N L/G EXT PROX SNSR 24GA TGT POS’；
‘N L/G EXT PROX SNSR 25GA TGT POS’；
‘N L/G SHOCK ABSORBER FAULT 2526GM’。
2.2.1 按空客飞机维护手册AMM 12-14-32 TR No 12-001检查机轮承重
和机轮不承重情况下前起落架支柱的充气压力,按需进行调节和维护。
注：关于前起落架压力检查的指导步骤同时也在SB A320-32-1310原
版中被给出
2.2.2 按照AIRBUS Technical Note 957.1901/05(2005年10月18日)对前起
落架上部支撑防转凸耳（upper support anti-rotation lugs）和支柱筒体凸耳
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（cylinder lugs）进行一次孔探检查。如果发现任何一个上部支撑防转凸
耳破损或断裂，或者支柱筒体凸耳丢失：在下一次飞行前，采取所有必
要措施以恢复前起落架的可用性（空中客车公司联系传真：33 5 61 93 32
73）。
应将所有检查结果向空中客车公司报告。
注：关于孔探检查的指导步骤同时也在SB A320-32-1310原版中被给出
2.3 对于本指令适用范围中列出的安装了L4.1或L4.5标准EMM BSCU的
飞机：
2.3.1 在以下两个日期中后到者之前：
-自飞机第一次飞行开始后的累计20个月，或6000飞行小时，或4500
飞行循环，先到为准，
或
-自本指令生效日之后六个月，或1800飞行小时，或1350飞行循环，
先到为准，
依照SB A320-32-1310原版，对前起落架上部支撑凸耳（upper support
lugs）和支柱筒体凸耳（cylinder lugs）进行一次孔探检查，并采取必要
的维修措施
2.3.2 依照SB A320-32-1310原版，以不超过6个月或1800飞行小时或1350
飞行循环（先到为准）的间隔，重复实施2.3.1段要求的检查措施，并采
取必要的维修措施。
对于
-安装了带有新的上部支撑防转凸耳（upper support anti-rotation lugs）和
新的支柱筒体凸耳（cylinder lugs）的前起落架，或
-安装了从未被L4.1或L4.5标准的EMM BSCU控制过的前起落架
同时也
-安装了L4.8标准的EMM BSCU，或
-未安装EMM BSCU
的飞机不受本指令影响，不需采取进一步措施。
2.4 对于本指令适用范围中列出的安装了L4.8标准的EMM BSCU和未安
装EMM BSCU的飞机：
2.4.1在以下两个日期中后到者之前：
-自飞机第一次飞行开始后的累计20个月，或6000飞行小时，或4500
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飞行循环，先到为准，
或
-自本指令生效日之后六个月，或1800飞行小时，或1350飞行循环，
先到为准，
依照SB A320-32-1310原版，对前起落架上部支撑凸耳（upper support
lugs）和支柱筒体凸耳（cylinder lugs）进行一次孔探检查，并采取必要
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适航指令(32)
