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- 起落架中心销（Bogie pivot pin）
- SM7、SM8、SM9和W2销钉
- TL1(上扭力连接栓）、TL3（下扭力连接栓）、FWD Pintle、W、
CAD2000-A340-01R3 ／39-3983
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W1、P。
空客公司已对CAD2000-A340-01中涉及的其它部件进行了补充的
安全分析，并重新评定了失效结果，最终认为这些部件的失效不影响
飞机的适航性，故决定取消该适航指令。
注：制造厂家建议的对涉及的部件进行的更换，应在AIRBUS SB
A340-32-4134（最新的更改版）和SB A340-32-4135（最新的更改版）
中的时间限制或之前进行。
五. 生效日期：2003 年3 月21 日
六. 颁发日期：2003 年3 月19 日
七. 联系人： 侯慧卿
民航华东管理局适航处
021-51126120
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2003-CRJ2-03 修正案号：39-4050
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
一. 标题： 承压隔框垂直梁
二. 适用范围：
本指令适用于加拿大庞巴迪公司生产的序列号从7003至7999的
CRJ-200型飞机
三. 参考文件：
CF-2003-08
四. 原因、措施和规定
在现役CRJ飞机上发现，机身站位409+128和559处的承压隔框垂直
梁上出现裂纹，承压隔框垂直梁是主要结构件，它的失效会危及承压
隔框的整体结构。CRJ维修要求手册（MRM）附件B中的“适航限制”部分
已进行了临时修订，以确保承压隔框垂直梁的疲劳裂纹被发现并修复。
本指令生效后完成下列工作，除非事先已完成:
1.本指令生效后14天内，修改经当局批准的维修方案，增加适航
限制（AWL）项目号53-41-116的检查要求，在CRJ维修要求手册（MRM）
附件B“适航限制”的临时修订（TR）2B-1566中介绍了该检查内容。
2.上述1中的检查任务按下列时间限制完成:
指令生效时的累计飞行循环 初始检查时间
---------------------------------------------------------
CAD2003-CRJ2-03 ／39-4050
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小于或等于10906 14906飞行循环之前
---------------------------------------------------------
10906至14906（含） 指令生效后4000 飞行循环内，
但累计不超过17906飞行循环
---------------------------------------------------------
14906至20406（含） 指令生效后3000 飞行循环内，
但累计不超过21906飞行循环
---------------------------------------------------------
20406以上 指令生效后1500 飞行循环内
3.在每次检查后30天内，将检查结果通过CRJ的技术服务代表报告
庞巴迪公司。
4.如果发现裂纹，必须报告制造厂家取得修理方案 ，并在下次飞
行前完成修理。
注:庞巴迪公司批准的修理文件中新的限制或特殊检查要求可以
替代本指令1段中的检查要求。
五. 生效日期：2003 年6 月10 日
六. 颁发日期：2003 年6 月2 日
七. 联系人： 郝炜
民航华东管理局适航处
021-51126120
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2001-A320-14R2 修正案号：39-4055
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
一. 标题： 检查机翼上部应急舱门门框边角处的ABS213 铆钉
二. 适用范围：
生产线号（MSN）在1167(含)以内的所有A319型和生产线号从
MSN0624到1141(含)的所有A320-200系列的飞机
三. 参考文件：
1.DGAC AD 2003-147(B)R1
2.DGAC AD 2003-147(B)
3.DGAC AD 2001-241(B)
4.AIRBUS SB A320-53-1147R02 或以后的修正.
四. 原因、措施和规定
本适航指令替代CAD2001-A320-14R1，39-4020
在正常的飞机维护中，一个营运人报告有一颗位于机翼上方应急
舱门门框边角处的ABS213铆钉松动，在随后的对其他飞机的普查中发
现铆钉铆接厚度轻微超出了公差范围，长时间在这种情况下将会影响
机翼上方应急舱门门框的结构完整性，适航指令CAD2001-A320-14要求
根据SB A320-53-1147对受影响的铆钉进行一次检查，以确定是否有
铆钉松动或丢失。在这以后，一个营运人报告一些内部埋头孔不符合
设计要求，这同样会影响机翼上方应急舱门门框的结构完整性。本指
CAD2001-A320-14R2 ／39-4055
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令重申CAD2001-A320-14的要求并且增加对受影响的铆钉内部埋头孔
的验证测量检查程序。因此必须完成以下工作:
1.在2001年7月7日后3500飞行循环内，除非已按AIRBUS SB
A320-53-1147或R01或R02完成工作,完成对受影响的铆钉进行一次详
细的目视检查，以确定是否有铆钉松动或丢失，并视情根据SB
A320-53-1147R02进行修复。以后每隔3500飞行循环按照SB
A320-53-1147R02对所有受影响的铆钉重复进行该项目的详细目视检
查，直到完成本指令工作的第2段。
2.在24000飞行循环内，换掉门框边角处受影响的铆钉，检查这些
铆钉内部埋头孔，并视情根据SB A320-53-1147R02安装新的铆钉和进
行相关纠正工作。
完成本指令工作第2段为最终工作。
完成本指令可采取保证安全的替代方法或调整完成时间，但必须
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适航指令(13)
