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· 在下次飞行前，联系空客以获得维修说明。
· 维修后，联系空客以获得关于专门检查程序的后续门槛值和检查
间隔。
注3：文件A340 SRM 57-21-36 提供了修理说明，SRI 57-21-36 提供
了下一次的检查门槛值。
4.2 对生产中执行了AIRBUS改装53882（机翼-6号肋和燃油加油管紧
固件孔返工）或者运行中执行了SB A340-57-4095的飞机：
4.2.1 按照AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）检查流程图4第1页中
所述的门槛值进行检查，必要时采取本指令4.2.3中所规定的纠正措施。
4.2.2 如果没有发现裂纹，以不超过8000飞行循环或30200飞行小时
的间隔（以先到为准），重复检查。必要时采取本指令4.2.3中所规定的
纠正措施。
4.2.3 如果发现有裂纹或者损伤：
· 在下次飞行前，联系空客以获得维修说明。
· 维修后，联系空客以获得关于专门检查程序的后续门槛值和检查
间隔。
注4：文件A340 SRM 57-21-36 提供了修理说明，SRI 57-21-36 提供
了下一次的检查门槛值。
4.3 硬着陆（hard landing）/超重着陆（overweight landing）情形：
对于至少一侧机翼6号肋没有按照本指令4.1.3或4.2.3进行过维修，也
没有按照AIRBUS SB A340-57-4095或AIRBUS SB A340-57-4096进行过
改装，且超过8000飞行循环或30200飞行小时的飞机，如机组报告有硬着
陆或超重着陆的情况，则对之前没维修过也没有改装过的机翼进行下述
检查：
4.3.1 在下次飞行前，除了进行AMM 05-51-11目视检查之外，还要
CAD2006-A340-02R1 ／39-5642
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从机翼下蒙皮表面外侧按照AIRBUS 技术处理单（ AIRBUS Technical
Disposition ） TD/J1/S3/00608/2005 进行详细的目视检查(DVI)。联系
AIRBUS以获得该技术处理单（TD）。
4.3.2 如在AMM检查和详细目视检查（DVI）时没发现裂纹或损伤，
那么在详细目视检查（DVI）之后的10个飞行循环之内，从机翼下蒙皮表
面外侧按照AIRBUS 技术处理单（AIRBUS Technical Disposition ）
TD/J1/S3/00608/2005进行超声波检查（USI）。联系AIRBUS以获得该技
术处理单（TD）。
4.3.3 如在AMM检查或详细目视检查（DVI）或超声波检查（USI）
时发现有裂纹或损伤，则在下次飞行前，联系AIRBUS以获得说明。
注5：硬着陆/超重着陆（Hard Landing / Overweight Landing）的定
义可以在AMM 章节05-51-11中找到。
4.4 最终措施（改装）
除非事先已完成，不晚于2010年12月31日，按照SB A340-57-4096中
的说明对未按照修理说明R572-57023或R572-57026修理过的机翼上的6
号肋进行改装。
注6： 执行了SB A340-57-4096，则取消本指令中4.3.1、4.3.2和4.3.3
中的要求。但4.1.3和4.2.3除外,4.1.3和4.2.3仍然适用于已按照修理说明
R572-57023或R572-57026（一份适用于修理过机翼的专门强制性检查大
纲）修理过的任何机翼。
五. 生效日期：2007 年6 月5 日
六. 颁发日期：2007 年5 月30 日
七. 联系人： 徐逸乐
民航华东地区管理局适航审定处
021-51128074
中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2007-MULT-41 修正案号：39-5758
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 更换尾旋叶片
二. 适用范围：
本紧急适航指令适用于Bell Helicopter Textron Canada(BHTC)的
所有以下型号直升机：206系列，222系列，230，407，427和430
三. 参考文件：
1．Transport Canada AD:CF-2007-21,2007 年9 月13 日发布
2．Alert SB: 206-07-116，及其后续经批准版本
3．Alert SB: 206L-07-148，及其后续经批准版本
4．Alert SB: 222-07-106，及其后续经批准版本
5．Alert SB: 222U-07-77，及其后续经批准版本
6．Alert SB: 230-07-38，及其后续经批准版本
7．Alert SB: 407-07-81，及其后续经批准版本
8．Alert SB: 427-07-18，及其后续经批准版本
9．Alert SB: 430-07-41，及其后续经批准版本
四. 原因、措施和规定
1． 曾发生过3起在飞行过程中平衡配重（balance weights）与
尾旋转子叶片脱开的事件。现故障排查范围已经缩小到配重
螺钉（weight screws）上。此类故障在飞行过程中随时可能
发生。
CAD2007-MULT-41 ／39-5758
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2． 除非已经完成，应采取如下措施：
确认直升机上是否安装有下列版本紧急服务通告或其后续批
准版本中涉及到的叶片，并在下一次飞行之前用适航的部件
更换受影响的叶片。
直升机型号 紧急服务通告 日期
206 系列 206-07-116 2007-09-11
206L 系列 206L-07-148 2007-09-11
222和222B 222-07-106 2007-09-11
222U 222U-07-77 2007-09-11
230 230-07-38 2007-09-11
407 407-07-81 2007-09-11
427 427-07-18 2007-09-11
430 430-07-41 2007-09-11
3.等效符合性方法。完成本适航指令可采用等效的符合性方法和调
整完成时间，但必须得到适航部门的批准。
五. 生效日期：2007 年9 月17 日
六. 颁发日期：2007 年9 月17 日
七. 联系人： 汪毅飞
民航西南地区管理局适航审定处
028-85704341
中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2007-B737-12 修正案号：39-5752
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
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适航指令(46)
