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为了防止由于疲劳裂纹扩展导致主起落架可能失效，在本适航指
令生效之日起强制执行下列措施:
注1:下列要求适用于A340飞机“基本型”、“扩展型”、“扇形扩展型”
和“混合型”主起落架裂纹。
A).维修
1.刹车/转弯操纵装置(BSCU) std 8C/8D/9A/9B
除非已经完成，按照下列空客服务通告(SB)之一对飞机转弯系
统进行改装:
- SB A340-32-4154(改装号47500)-BSCU std 8D，在带动力转
弯(powered turns)期间限制前轮转弯角度至72度；或
- SB A340-32-4187(改装号50214)-BSCU std 9A，在带动力转
弯(powered turns)期间限制前轮转弯角度最大至72度；或
- SB A340-32-4131(改装号46863)-BSCU std 8C，在带动力转
弯(powered turns)期间限制前轮转弯角度最大至65度；或
- SB A340-32-4208(改装号51393)-BSCU std 9B，在带动力转
弯(powered turns)期间限制前轮转弯角度最大至65度。
注2:当安装了BSCU std 8C、8D、9A或9B时，前轮转弯角度被限制
在自有动力转弯(self-powered turns)角度范围，飞行机组不能超越
限制角度值，限制角度值取决于所安装的BSCU标准。
安装的BSCU标准 NWS自有动力转弯限制角度
8D或9A 72度
8C或9B 65度
注3:对于执行了手轮改装(改装号46804/SB A340-32-4128)的飞
机，必须按照SB A340-32-4132（改装号47349）撤除使前轮转弯角限
制在65度的易碎止挡块。
2.飞机状态监控系统(ACMS)软件:
ACMS不再需要记录前轮转弯角度超值情况。
3.前起落架(NLG)舱门标志:
除非之前已经完成，按照空客的下列资料之一，在前起落架舱
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门安装转弯角度限制的标志:
－ SB A340-32-4126(改装号46769)或空客 Note 957.4055/98，
即安装最大拖/推转弯角度（＋/-60度）标志；或
－ SB A340-32-4158(改装号47701)，即安装最大拖/推转弯角
度（＋/－65度）标志。
注4:除在NLG舱门上安装标志外，如果还在前起落架组件上安装标
志，则对于60度，必须按照SB A340-32-4142(改装47318)安装，或对
于65度，按照SB 40-32-4159(改装号47734)安装。
对于用在NLG组件和舱门上的标志必须是角度一致的（60或65度）。
4.检查要求:
不再需要按照SB A340-32A4124检查主起落架。
B).操作
1.拖和推:
使用AIRBUS FOT 999.0099/98(修订2,1998.11.23颁发)的程序，
拖和推飞机的最大转弯角度限制为60度或65度，此角度取决于按照本
适航指令上述A)3.段安装的NLG门上的标志。
2.带动力滑行
- 在滑行和动力转弯期间，不得超出72度的转弯角度限制。
- 不允许使用刹车转弯。
- 不得使用不对称推力作急转弯。不对称推力仅允许在大前轮
转弯角以便启动转弯时和在转弯期间保持飞机继续滑行时使用。
五. 生效日期：2004 年1 月16 日
六. 颁发日期：2004 年1 月10 日
七. 联系人： 钱惠德
华东管理局适航审定处
021-51126127
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2005-B737-09 修正案号：39-4940
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 检查机翼中央段备用燃油蒸汽隔板
二. 适用范围：
在中华人民共和国注册的、生产线号包括从311至3132的波音
737-200、－200C、-300、－400和-500系列飞机以及生产线号从1至1088
和从1090至1134的波音737－600、－700、－700C、－800和－900系列
飞机。
注：本适航指令适用于上述所有型号的飞机，无论本适航指令要
求所涉及的区域是否经过改装、更换或修理。对那些经过改装、更换
或修理的飞机，如果所做的改装、更换或修理影响到本适航指令要求
的实施，飞机所有人/营运人采用的等效方法必须按照本适航指令D段
要求获得批准。其方法中应包含所做的改装、更换或修理对本适航指
令所阐述的不安全状态影响的评估；而且，如果该不安全状态没有被
消除，其要求中应包含针对这种不安全状态的具体的建议措施。
三. 参考文件：
1. FAA AD2005-13-15 修正案 39－14152
2. 波音特别注意服务通告 SB737-57-1261 2003 年2 月27 日
3. 波音特别注意服务通告 SB737-57-1250R1 2003 年9 月4 日
四. 原因、措施和规定
为了防止燃油或燃油蒸汽渗漏到货舱或客舱，进而接近可能产生
CAD2005-B737-09 ／39-4940
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火源的区域，引起着火或爆炸，要求完成下述工作，事先已完成者除
外：
服务通告的定义
A、本指令中“服务通告”是指下列服务通告的“施工说明”：
（1）对于波音737-200、－200C、-300、－400和-500系列飞机：
波音特别注意服务通告 SB737-57-1261；
（2）对于波音737－600、－700、－700C、－800和－900系列飞
机：波音特别注意服务通告 SB737-57-1250R1。
B、自本指令生效后48个月内，一次性详细检查机翼中央段备用燃
油蒸汽隔板是否有缺陷。如果有缺陷，在下次飞行前，按照适用的服
务通告施工说明要求，进行任何适用的相关检查/纠正措施。
注1：本指令中“详细检查”定义为：对特定结构区域、系统、安装
或装配情况进行充分的目视检查，以查明是否有损伤、失效或不正常。
通常检查者需要用足够强的光照协助检查。可使用检查工具如反光镜、
放大镜等。可能需要进行表面清洁和制定具体的接近程序。
对按照先前颁发的服务通告所完成的工作的认可
C、在本指令生效前按照波音特别注意服务通告737-57-1250的要求
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适航指令(19)
