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737-27A1245的施工说明III.C段要求，一次性检查调整片控制杆上的
小和大并紧螺帽的力矩。在下次飞行前，按上述紧急服务通告的III.C
段要求，根据适用性，采取纠正措施(包括详细目视检查杆端轴承螺纹
的磨损，测量杆端轴承螺纹的直径，更换杆端轴承和螺纹调节衬套，
磅紧并紧螺帽，并施加检验泥封)。
(c)完成本指令(a)和(b)段要求的检查后15天内，按波音紧急服务
通告737-27A1245的计划信息I.C段要求，向波音公司报告检查结果。
(d)完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，
但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：2001 年4 月26 日
六. 颁发日期：2001 年4 月26 日
七. 联系人： 邵仁明
民航华北管理局适航处
010-64592341
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2001-A320-09R1 修正案号：39-3223
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
一. 标题： 修改装有L80 标准升降舵副翼计算机的飞机飞行手册
二. 适用范围：
安装了下列L80标准升降舵副翼计算机（ELAC）的所有在中华人民
共和国注册的空客A319和A320系列飞机：
1、在出厂前按空客改装通告27276或服役中按SB A320－27－017
安装的件号为3945122505的ELAC；或
2、在出厂前按空客改装通告27845或供应商SB 394512－27－017
安装的件号为3945123505的ELAC；或
3、在出厂前按空客改装通告26910安装的件号为3945128101的
ELAC。
三. 参考文件：
1、DGAC AD 2001－106（B）；
2、空客OIT/FOT 999 0036/01。
四. 原因、措施和规定
本适航指令替代CAD2001-A320-09，39-3220
通过对最近一次事件的调查，发现在某种阵风条件（强阵风、紊
流）下，可能会使飞机在最终进近阶段ELAC逻辑（迎角保护）被误启
动，而引起迎角保护逻辑工作，大大减小侧杆抬头指令量（详细情况
CAD2001-A320-09R1 ／39-3223
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可以查看2001年3月23日空客下发的OIT/FOT 999 0036、01）。
为防止此类情况的发生，必须在本指令生效后10天内，将本指令
复印件插入飞行手册（AFM），并使用以下程序/限制：
－－在飞机接近跑道的进近过程中，存在阵风环境，尤其周围地
形可能会引起垂直阵风时；或
－－预报的阵风增量（最大风速减去平均风速）大于10KT；或
－－在最后进近中可能存在中度或严重的紊流。
飞行机组必须严格遵守以下程序：
－－在进近和着陆过程中使用构型3，
－－最小Vapp为Vls＋10KT；推荐使用的管理速度仍有效，
－－根据速度增量修正着陆距离，
－－如果GPWS（近地）警告在200英尺下发出“SINK RATE（沉率）”
警告，立即复飞。
完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但
必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：2001 年6 月1 日
六. 颁发日期：2001 年5 月29 日
七. 联系人： 徐东毅
民航西南管理局适航处
028-5702538
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2001-B757-02 修正案号：39-3232
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
一. 标题： 检查主起落架小车梁
二. 适用范围：
在中华人民共和国注册的列在波音紧急服务通告757－32A0135R1
（2000年11月30日）中的所有757－200型飞机，和列在波音紧急服务
通告757－32A0138R1（2000年11月30日）中的所有757－300型飞机
三. 参考文件：
1.FAA AD 2001－09－01 修正案39－12206；
2.波音紧急服务通告757－32A0135(2000 年6 月8 日)；
3.波音紧急服务通告757－32A0135R1(2000 年11 月30 日)；
4.波音紧急服务通告757－32A0138(2000 年6 月8 日)；
5.波音紧急服务通告757－32A0138R1(2000 年11 月30 日)；
6.波音服务信函757－SL－32－060(1999 年3 月31 日)。
四. 原因、措施和规定
为防止由于应力腐蚀裂纹导致飞机在地面运动时主起落架小车梁
断裂，而造成操纵性下降或起火，必须完成以下工作：
重复清洁程序
(a)从主起落架小车梁自上次翻修之日起，从飞机交付之日起（主
起落架小车梁未翻修过），或从新小车梁安装之日起的4年内；或本指
令生效后的90天内（以后到为准）。按照波音紧急服务通告757－
CAD2001-B757-02 ／39-3232
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32A0135R1（对波音757－200型飞机），或波音紧急服务通告757－
32A0138R1（对波音757－300飞机）用一个木质探棒（或类似非金属物）
插入主起落架小车梁后排水孔，清洁排水通道以保证其正常排水。
（1）如果清洁中未发现后排水孔堵塞，则以后每18个月重复一次
此清洁程序；
（2）如果清洁中发现后排水孔有堵塞，则以后每6个月重复一次
此清洁程序。
注：在本指令生效前按波音服务信函757－SL－32－060、波音紧
急服务通告757－32A0135（对波音757－200型飞机）或波音紧急服务
通告757－32A0138（对波音757－300型飞机）完成的对排水通道的清
洁工作，可视为符合本指令(a)段要求的工作。
内部检查
(b)对列在波音紧急服务通告757－32A0135R1（2000年11月30日）
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适航指令(2)
