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空气封严(每台发动机64个)，不得再次安装到任何一台V2500发动机上。
(5) 按照2006 年3 月15 日颁发的IAE 服务通告(SB)V2500-ENG
-72-0502修订版1中的程序拆除。
监控所有V2525-D5和V2528-D5发动机N2的振动
1．对于所有V2525-D5系列发动机，如果高压涡轮2级空气封严达到
自新6,000循环或更多时，开始监控N2的振动趋势。
2．按以下要求，每台发动机每隔100到150个循环，监控N2的振动趋
势：
(1) 按照2006 年7 月14 日颁发的IAE 服务通告(SB)V2500-ENG
-72-0501修订版1中的要求，收集和监控静态巡航N2的振动数据。
(2)如果上升的趋势大于每循环0.0007单位，小于每循环0.002单位，
在斜率开始增加点250个循环后拆除封严，并不得再次安装到任何一台
V2500发动机上。
CAD2007-MULT-45R1 ／39-5793
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(3)如果上升的趋势大于每循环0.002单位，10个循环之内拆除封
严，并不得再次安装到任何一台V2500发动机上。
(4)如果发现D5型发动机高压涡轮2级空气封严的前圆角处有贯通
的裂纹，拆除高压涡轮1级盘和高压涡轮1级后空气封严(每台发动机64
个)，不得再次安装到任何一台V2500发动机上。
(5) 按照2006 年3 月15 日颁发的IAE 服务通告(SB)V2500-ENG
-72-0502修订版1中的程序拆除。
拆除高压涡轮2级空气封严的时机
对于所有发动机，当高压涡轮2级空气封严达到自新2,000循环时，在
下次分解高压涡轮1、2级转子时，拆除高压涡轮2级空气封严，并不得再
次安装到任何一台V2500发动机上。
定义
1．“时机”定义为自新2,000循环之后，发动机分解，暴露高压涡轮2
级空气封严，分解高压涡轮1、2级转子。
2．2006年3月15日颁发的IAE服务通告(SB)V2500-ENG -72-0502修订
版1中，提供了拆除高压涡轮2级空气封严的有关信息。
完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成时间，但必须
得到适航当局的批准。
五. 生效日期：2007 年11 月15 日
六. 颁发日期：2007 年10 月19 日
七. 联系人： 金奕山
中国民用航空总局航空器适航审定司
010-64473269
中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2007-B757-03 修正案号：39-5780
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 加装、更换跳开关
二. 适用范围：
本指令适用于以下任何审定型别的波音B757飞机：
（1） 波音SB 757-24-0093中列明的B757-200系列飞机；
（2） 波音SB 757-24-0094中列明的B757-300系列飞机。
三. 参考文件：
1． FAA AD 2007-16-12，修正案号39-15151，2007 年7 月30 日颁发；
2． SB 757-24-0093，2003 年8 月14 日发布；
3． SB 757-24-0094，2003 年4 月17 日发布；
4．波音 Component SB 233N3209-24-04R1,2003 年8 月14 日发布。
四. 原因、措施和规定
1．本指令源于一次对飞行娱乐系统（IFE）的评审。颁发本指令是为
了确保机组能够通过操作驾驶舱通用汇流条（utility bus）电门来切断
IFE系统和其他次要电气系统电源。在非正常或紧急情况下若机组不能切
断IFE系统和其他次要电气系统电源，则可能导致丧失控制驾驶舱或客舱
烟雾的能力。
2．除非已经完成，应采取以下措施：
2.1 在2007年9月13日（FAA AD 2007-16-12生效日）后60个月内, 按照
CAD2007-B757-03 ／39-5780
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波音SB 757-24-0093(适用于B757-200系列飞机)或SB 757-24-0094(适用
于B757-300系列飞机)的“完成措施”(Accomplishment Instructions),完
成下列要求的维修措施：
2.1.1 对于所有飞机:改装驾驶舱P5和P11面板组件、前货舱P36面板
组件、以及主电子舱P37和P70面板组件的线路，在P36和P37面板加装一
个新的继电器和继电器接头（如适用）。
2.1.2 对于SB 757-24-0093中第1组（Group 1）所指明的B757-200系
列飞机：在主电子舱P37和P70面板上分别加装新的线路跳开关C3090和
C3089。
2.1.3 对于SB 757-24-0093中第21组（Group 21）和第22组（Group 22）
所指明的B757-200系列飞机：用更高额定电流（higher-rated）的线路
跳开关更换主电子舱P31面板上的跳开关C311。
2.1.4 对于SB 757-24-0093中第1到20组（含）（Group 1 through 20
inclusive）和第23到40组（含）（Group 23 through 40 inclusive）所
指明的B757-200系列飞机：用更高额定电流（higher-rated）的线路跳
开关分别更换主电子舱P31和P32面板上的跳开关C311和C315。
2.1.5 对于SB 757-24-0094中第1组和第4组（Group 1 and 4）所指
明的B757-300系列飞机：用更高额定电流（higher-rated）的线路跳开
关分别更换主电子舱P31和P32面板上的跳开关C311和C315。
2.1.6 对于SB 757-24-0094中第1、2、3组（Group 1,2,and 3）所指
明的B757-300系列飞机：在驾驶舱P5面板和主电子舱P36、P37面板之间
加装新的导线。
2.2 对于SB 757-24-0093中第8、9、12、15、20、21到32组（含）以及
34到40组(含)（Groups 8, 9, 12, 15, 20, 21 through 32 inclusive,
and 34 through 40 inclusive）所指明的,安装有件号为
233N3209-1025,-1026,-1028,-1300或-1302的控制面板组件的B757-200
系列飞机: 在执行本指令2.1段措施之前或同时,按照波音部件
(component)SB 233N3209-24-04R1中“完成措施”（Accomplishment
Instructions）的所有工作，对电气系统控制面板组件的线路进行改装。
2.3 在本指令生效前按照2003年4月10日发布的波音 Component SB
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适航指令(48)
